新支线飞机首批交付飞机下线，大飞机研制亦取得阶段性成果；揭秘国产客机研发团队



　　同济大学机械制造研究生毕业的张勇已经和飞机制造打了8年的交道，一年前，张勇与很多同事成为了“张江男”——他们入驻位于上海浦东张江高科技园区的中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）设计研发中心，这里是中国大飞机攻关的主战场之一。

　　中国商飞另一处员工聚集地是在黄浦江另一边的上海飞机制造有限公司。在这里的总装车间里，孕育着ARJ21飞机。

　　昨天，“张江男”和浦西的同事们收获了阶段性成果。ARJ21-700新支线飞机首批两架交付飞机下线，向预投产又迈出一步；与此同时，国产大型客机C919“铁鸟”试验台正式投用，标志着C919大型客机系统验证工作启动。

　　“611”团队

　　从ARJ21到C919，张勇一直伴随着民用飞机产业的成长。

　　用中国商飞董事长金壮龙不久前的话说，C919大型客机项目进入研制“深水区”。国际成熟民用飞机制造商的实践表明，这一阶段是一款新型民用飞机研制过程中困难最为集中、风险最不确定的阶段，也是问题集中暴露的阶段。

　　张勇和他的团队一年前开始进驻张江金科路的一个全新的园区内，这里就是负责大飞机设计研发的中心。

　　自2008年成立以来，中国商飞一直在打造研发设计、总装制造、服务支援三大平台，由于目前国产大飞机仍处于详细设计阶段，设计研发中心也是目前参与C919客机项目相关人员的主要聚集地。

　　作为设计研发中心的一员，虽然工作还不到10年，张勇已经成为中国商飞国家重点实验室、综合测控室的负责人，属于“铁鸟”试验台专项攻关团队一员。

　　“铁鸟”试验台的全称是“飞控液压系统综合试验台架”，它是飞机系统综合、优化设计、适航取证和交付运营、持续适航必不可少的关键试验设施，承担着飞机系统级研发和验证、飞机级多系统综合验证，以及飞控系统、液压系统和起落架系统的适航验证等试验任务。

　　从2009年起，张勇团队的主要工作就是参与“铁鸟”试验台的搭建，而在昨天，“铁鸟”正式投入使用。

　　张勇昨天在接受《第一财经日报》记者采访时说，他们称自己为“611”，即一周工作6天，每天11个小时，加班是常有的事，除了主要的技术工作以外，还有大量的协调工作。“铁鸟”专项攻关团队总共有百来号人，而在整个设计研发中心，则总共有2000多人。

　　要想看看设计研发国产大飞机的都是什么样的人，到中午去设计研发中心的食堂最容易有收获。很难想象，在这里看到的大都是朝气蓬勃的年轻人，而不是头发苍白的老专家。

　　中国商飞设计研发中心的相关人士告诉本报记者，目前设计研发中心的在职人员大多从事大飞机的结构、动力、总体等设计工作，人员主要从航空航天以及各个领域招聘，也有从波音、空客等国外公司挖来的专家，还有一大部分是从各个院校毕业的相关专业大学生。

　　这些新进团队不断拉低着设计研发中心的平均年龄，目前只有33岁。

　　探路者ARJ21-700

　　与张勇一同奋战的还有上海飞机制造有限公司的团队。昨天，ARJ21-700新支线飞机首批交付的两架飞机在这里的总装车间里下线。

　　在完成所有地面试验、取证试飞、符合性报告编制和审批等任务，正式取得适航许可证后，这两架飞机有望在明年交付给首个航空公司客户成都航空，而目前，ARJ21-700飞机的订单总数已经达到252架。

　　ARJ21-700比C919体形小一圈，是我国第一款完全按照国际标准研制的涡扇喷气支线客机。对于国产民用飞机研制的艰巨性和复杂性，已经上天试飞2000多架次的ARJ21-700飞机最有发言权。

　　2013年是ARJ21-700试验、试飞和适航取证的关键一年，此前四架试飞飞机先后攻克了17项重要技术难关，相继完成了适航审定试飞科目。审定试飞阶段是指飞机通过经历最小离地速度、大侧风试飞、高原试飞、高温高湿试飞、热气候燃油试飞、高速特性、起飞性能等一系列验证试飞科目，最终获得适航许可证，这是新飞机能够交付客户的前提。

　　ARJ21项目总指挥罗荣怀已经多次跟随ARJ21-700飞机进行各种试飞，他曾经告诉本报记者，由于ARJ21-700飞机是我国第一次完全按照国际适航规章自主设计研制的喷气支线客机，具有原创性、复杂性、艰巨性和探索性，此前没有经验可循，因此在取证飞行过程中会暴露不少问题。不过，在经历了长达五年的漫长试飞后，ARJ21-700飞机的取证难关已经基本攻克。

　　ARJ21飞机的下线，也为C919大飞机研制担当了探路者的角色。罗荣怀曾表示，ARJ21飞机的研制取证，将在适航理念、适航体系建立方面为仍在研制中的C919提供经验，对ARJ21的取证考核，实际上也是对我国民机研制体系的全面考核和提升。

　　目前，C919飞机的前三架试飞飞机机体结构已经投产，2014年，首架试飞飞机将进入总装阶段，系统综合试验和适航验证等工作也将同期展开，而除了中国商飞公司，国内22个省份、36所高等院校、242家大中型企业、数十万产业工人都参与了C919的研制。

　　市场前景

　　根据中国商飞公司发布的2013年度民用飞机市场预测年报，未来20年，C919大型客机所属的单通道喷气客机交付量将超过21200架，价值达1.9万亿美元，其中，中国市场将接收3602架，价值3210亿美元，如果届时C919飞机可以在中国市场占据三分之一的份额，都将是巨大的市场空间。

　　有机遇也有挑战。与ARJ21-700飞机相比，定位150座级单通道窄体客机的C919虽然已经取得了400架订单，但需要直接与波音、空客两大航空制造巨头最畅销的B737、A320机型竞争，压力可想而知。

　　国家大型客机重大专项专家论证委员会委员、ARJ21-700飞机原总设计师吴兴世昨天告诉本报记者，民用飞机的研制投资可观，回收缓慢，风险巨大，一个新机型的回收期就要二三十年。

　　他称，我国航空公司和发达国家的技术水平还有差距，民用飞机还在追赶的路上，并且还要面临空客和波音两大巨头全新机型的竞争，“最大的挑战不是钱和人，而是实践。”