随着换购时代的到来，普通品牌的消费者通过消费升级成为现阶段传统豪华车的最重要的销量来源；而越来越多的豪华车消费者越来越强调个性。众多的豪华车企业也正一面享受销量的快速增长，一面又在积极部署下一轮的消费增长点。

　　11月12日，宝马汽车在厦门正式宣布了一个全新的产品——4系进入中国，对于这一全新车系的上市，宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁许智俊说：“数字‘4’不仅代表一个新周期的开始，也开创了全新细分市场。”

　　尽管3系双门跑车的时间很早，但宝马并不是第一个将此细分市场单独作为一个车系的品牌。作为第一次进入这个细分市场的奥迪品牌，首次将其以单独的车系拿出来，这就是奥迪A5，从目前的市场形势来看，每月该车型在国内市场上的销量有几百辆。不久后，以奔驰C级轿车为平台的奔驰E coupe也可能独立出来。

　　尽管如此，但宝马一直是细分市场的开拓者，在5系GT大获成功之后，宝马在今年6月份又推出了3系GT，而在2012年宝马的5系GT共销售了接近1万辆。由此宝马大中华区CEO安格在接受《第一财经日报》专访时表示，到目前为止，中国一直是宝马5GT的最大市场。因此他非常有信心这些窄众车型在中国市场上的表现。

　　安格表示，正如宝马在1975年首次推出宝马3系时一样，他们在当时是进入了一个非常小的细分市场，但近40年来，很多豪华车品牌都进入了这个细分市场，所以他认为更窄众车型的推出是宝马对未来发展的蓄势，“谁也不能保证，下一个十年之后，今天的窄众车型不会成为大众车型。”

　　实际上，随着豪华车市场的发展，已经有一部分消费者开始对豪华车的普及越来越表示出自己的“不满”：“我实在无法忍受，大街上到处都是3系，感觉它已经不能体现出个性，以及我对精品的认知了。”上海一位宝马3系的车主如此告诉记者。

　　实际上豪华车市场从来不缺窄众车型，只是在平时更多都是通过限量版或纪念版的形式发布，如捷豹和路虎正是这方面的行家。但真正能把窄众车型系列化发展下去的，目前宝马、奔驰和奥迪也多有建树。

　　但由于市场太小，窄众车型目前并不能对中国的豪华车格局产生多大影响，也正是这种状况才让已经领先的德系“三大”又走到了其他竞争品牌的前面，毕竟中国的个性化消费正在到来。