2009年，中国汽车产销量实现1000万辆，成为全球汽车大国。以这一年为起点，中国正式吹响了向“汽车强国”进发的号角

　　特约记者 倪佳 发自广州

　　自从2009年1月销量统计结果公布之后，中国汽车市场销售量就保持世界第一至今。销量世界第一也就意味着保有量的激增，根据公安部资料显示，至2012年底我国机动车保有量已达2.4亿辆，机动车驾驶人数量已达2.6亿人。

　　保有量增长的另一个直接结果就是交通事故的激增以及交通事故致死数据的常年高位运行。公安部数据显示，从20世纪80年代末中国交通事故年死亡人数首次超过5万人至今，中国大陆地区每年交通事故约50万起，因交通事故死亡人数均超过10万人，已经连续十余年居世界第一。

　　尽管CNCAP从1999年就已经开始了碰撞试验，但那只是企业与行业针对车内乘员安全的关注。当越来越多车企开始用C-NCAP碰撞试验结果来宣传旗下车辆产品安全系数时，交通事故的另一方弱势群体行人的安全保障并未得到相应的重视。直到10年后的2009年8月23日，终于有一家企业在天津的C-NCAP碰撞中心完成了中国首次，也是迄今为止唯一一次的行人保护碰撞试验，这便是广汽本田。

　　当时使用的试验车型为广汽本田第八代雅阁，试验用的假人也是当时Honda最新研制的POLAR Ⅲ型，据悉其造价高达800万美元。

　　笔者有幸当时在场目睹了试验的全过程。为保证假人碰撞过程接近真实碰撞形态，试验时假人通过挂钩由绳索悬挂，试验车辆由另一端的发射室牵引驶出，时速达到40公里。发生碰撞的一瞬间，悬挂假人的挂钩脱开，使假人处于自然站立状态，随机与车辆发生碰撞。

　　由于整个碰撞过程大约只有0.2秒的时间，笔者尚未看清碰撞的具体过程时，试验假人便已飞出去数米之远，重重地摔在了地面。尽管只是假人的碰撞试验，且只以如此低的时速就能造成如此巨大的冲击力，场面相当令人震惊。联想到真实车祸时发生碰撞的速度远不止40公里/小时，一瞬间全场参与观摩的数百位记者忘记了拍照，更多地是在思索着。

　　之后试验方现场借助高速摄像机的帮助来看到整个碰撞的过程，通过摄像机可以清楚地看到，假人的腿部和脑部受到较为严重的撞击，碰撞后假人腾空被撞出大约15米远的距离。

　　由于是模拟行人过马路的状况，车辆撞向的是假人的侧面，整个碰撞过程假人分别有下肢、胯部、肘部以及头部与车辆发生碰撞。而汽车前脸诸多吸能的部分可通过形变将冲击力最大程度地减为最小，这也使得车辆情况看起来受损也很严重。

　　笔者当时就某些车主认为日系车低速碰撞给车辆造成较大损失问题咨询了现场的日方技术人员，对方表示：假如为了降低车辆的损失，使车头造得过于刚性，无法吸收撞击产生的能量，那么假人受损的情况会更为严重，真实发生碰撞后，给行人造成更大的伤害，事后赔偿的费用自然会更大，实际上依然是得不偿失，这也是目前几乎所有车型都采用车头溃散吸能的原因之一。

　　而拿本田造价800万美元的假人来华一撞，广汽本田成为了唯一在C-NACP进行行人碰撞的汽车企业，无论作秀与否，其社会责任感都远甚于其他只会植树造林的同行车企。

　　点评：行人碰撞试验是中国汽车工业史上极具企业社会责任的事件，可惜的是当年呼声颇高的有关保护行人安全的法规至今都没有出台，而当年宣布未来有意引进行人碰撞试验的C-NCAP后来也再也没有了这方面的声音。唯一的结果是成就了广汽本田企业社会责任意识之强以及第八代雅阁的超五星安全评价。汽车安全何时才能真正做到以人为本，这一点我们确实要向欧美以及日本这样成熟的汽车市场好好学学。