自从丰田汽车1997年颠覆性地推出混动产品以来，创新的力量正成为车市增长的新引擎。

　　时至今日，丰田的凯美瑞、普锐斯、雷克萨斯等明星产品在全球皆有不俗的业绩，混动逐渐成为节能汽车商业化和量产的主流模式。在中国，尽管混动市场尚处于“牙牙学语”阶段，但领跑者凯美瑞·尊瑞自去年问世来一路的表现，令人对市场的前景充满无限憧憬。

　　今年8月，广汽丰田旗下混合动力凯美瑞·尊瑞销量超过640辆，继6、7月双双突破500辆之后，再创历史新高。尤其在混动凯美瑞·尊瑞的大本营广州， 8月销量超过300辆，混动凯美瑞在消费者中的认可度正在不断提升。

　　今年以来，混动凯美瑞·尊瑞多次刷新销量纪录，1~9月全国销量近4000辆，同比增长136.46%，毫无悬念占据同级别混动车市的第一把交椅，一路飘红的销量不仅为混动市场注入了一剂巨大的强心针，还无形中发挥传播示范效应。

　　根据中汽协数据，2013年上半年，全国混动汽车（不含插电式混合动力）累计销售10048辆，同比增长1.7倍。发展势头不容小觑，正以星星之火发起燎原之势，混动车即将迎来发展的最好时代。

　　而混动车在政策上享有一些特殊的待遇，也成为其发展的催化剂。例如在广州自去年7月对汽车限购以来， 上牌竞争越来越激烈。今年9月，个人车牌平均成交价一举冲破3万元大关。10月，车牌摇号竞价20万人竞争。不过，广州市每月固定给新能源车留出1000张车牌，目前供过于求，混动车中签率达到100%，这是尊瑞月销量在广州能突破300辆的原因之一。

　　不过，在最终促成消费者下定决心买车的因素中，汽车本身的技术、质量以及性价比往往比政策发挥更大的作用。早在2012年混动凯美瑞·尊瑞上市时，广汽丰田对它的定位是：打造成老百姓买得起用得起、具有世界顶级水平的油电混合双擎动力汽车，成为推动混动技术在中国普及的领军车型。

　　与同级别传统汽油车型相比，尊瑞油耗减少32%以上，二氧化碳排放量减少了近32％，一辆尊瑞一年减少的碳排放相当于一年种了80棵树。区别于市场上其他混动车型，尊瑞所采取的“混联式”结构属于强混动系统。此外，在使用方面，尊瑞与普通汽油版车型无异，具有超高的便利性和安全性。车身搭载的镍氢电池无需外插充电，也无需投入额外的电池维护费用。为了打消消费者的顾虑，广汽丰田还为尊瑞车主特别提供了8年20万公里的免费保修保养。

　　中国车市正进入“节能车发展快车道”，势必会形成群雄逐鹿的局面，而尊瑞凭借动力科技和品质实力的双重优势，有信心继续领跑。

　　参加此次论坛的嘉宾（从上到下依次为）：

　　华南理工大学教授、博士生导师李礼夫

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明

　　中国汽车流通协会常务理事贾新光

　　德尔福派克电子/电气电子事业部亚太区总监李茗

　　广汽丰田汽车有限公司副总经理郑衡

　　新华信国际信息咨询公司高级副总裁王炳泉