专访大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼
    
    经历了DSG风波的大众汽车集团（下称“大众”）在9月交出一份不错的成绩单。今年前8个月其在中国市场累计销量近206万辆，超过通用的203万辆，成为在华销量最高的外资车企。而今年上半年，通用在华销量还高于大众2万多辆。
    中国市场已经成为可以左右大众全球业务的重要砝码。而大众在中国的每一步战略和布局也将对未来的汽车市场格局影响深远。大众（中国）总裁兼CEO海兹曼在接受《第一财经日报》等媒体采访时表示，大众将把更多创新的产品引入中国市场，未来五年在中国新增10万就业机会。
    第一财经日报：大众电动车在本次大众之夜上扮演了战略性角色，大众在中国的电动车战略有何规划？未来大众汽车会把哪些新技术引进到中国？
    海兹曼：大众汽车在中国的电动车发展战略可以分成两个阶段。在第一个阶段我们会把一些电动车引进到中国市场。除了纯电动汽车之外，目前大众更加关注插电式混合动力车型。我们计划将插电式混合动力车型在中国量产。
    此外，我们会把所有先进的内燃机技术引进到中国。一个半月前，我们在长春全新落成的发动机工厂正式投产，它将生产EA211发动机。同时，我们的第三代EA888发动机也投入生产，是中国市场上第一款满足欧Ⅶ排放标准的发动机。
    日报：有消息说大众将在不久后的广州车展发布在中国市场的重要战略，可否透露下相关信息？
    海兹曼：到2018年大众在中国创造的工作岗位将会达到10万个。其中有2.5万个是新增岗位，主要来自我们的合资企业。目前大众在中国的员工已经达到7.5万人。此外，我们还计划将经销商店的员工人数翻一番，即从现在的8万人增加至16万人。
    日报：财报显示，大众去年的利润是140亿欧元，大众汽车在研发方面的投入比例是怎样分配的？去年中国两家合资公司给大众汽车创造了近37亿欧元的利润，对于中国本土化的研发方面，大众汽车的投入又是多少？是否有考虑今后按照一定的营收比例在中国进行一些研发投入？
    Dr.Neusser（大众汽车品牌董事会成员主管研发业务、大众汽车集团动力总成研发负责人）：大众汽车共享的平台和新的动力总成对研发起着举足轻重的作用，并且对研发预算和研发的进一步发展也会有一定的影响。基于这样一个共同的平台，不仅可以在将来的电动技术方面开展更多的讨论，而且还能够让所有市场都参与进来。
    大众汽车在中国也同样使用了共享的战略平台，推出了针对于本土市场的不同车型。在中国大约有2500个专业的工程师负责研发这些车型。另外，我们在上海还建立了上海大众测试场，其间又扩建了几次，规模比以前大了很多。
    日报：大众汽车上半年取得了很好的销量增长，但前七个月斯柯达同比下降了5.5%，中国市场7月份的销量同比下降5.5%，有一种观点认为斯柯达中国和上海大众在销量和品牌宣传重心上没有达成很好的协作，您是否认同这样的观点？
    海兹曼：1月份到8月份斯柯达的增速确实略有下降。我们也在积极应对这一问题。斯柯达正在推出新车型 Yeti ，通过这款车型，我们相信斯柯达品牌也会在销量上有所上升。斯柯达品牌现在已有3款国产车型，未来还会继续扩大国产车型的数量。与此同时我们也会把我们的焦点放在斯柯达的经销商网络上，尤其是在三线城市和四线城市。
    日报：高尔夫作为大众汽车品牌一个非常重要的车型，已经衍生出大概20款车型。大众汽车在高尔夫这个产品系列上有什么样的发展战略？
    海兹曼：高尔夫目前已成为大众汽车品牌最具代表性的产品之一。这个月，全新一代高尔夫将在佛山工厂正式投产。随着全新一代高尔夫的投产，一些先进的技术如轻量化、热成型技术等也会被带到中国来。同时，它也标志着大众汽车MQB技术的一个起点。我们也在考虑是否还可以将一些特殊车型版本带到中国来，比如高尔夫Sportsvan。