■本报记者 胡仁芳 
　　
　　10月1日即将实施汽车三包规定，对于外资车企而言会有怎样的影响？
　　英菲尼迪中国事业总部总经理戴雷告诉《证券日报》记者，英菲尼迪进入中国市场之时，就推出4年或10万公里免费保修保养的政策，在售后服务方面已经超越了汽车三包规定的要求。“多数企业之前的售后标准已经达到或超过三包规定，三包对合资品牌和进口车来说，应该没什么影响。”有不愿具名业内分析人士表示。
　　成为世界第四大豪华车品牌――这是英菲尼迪更长远的目标，也是戴雷的目标。不过，当下，在其第二大市场中国，知名度不够高成为英菲尼迪绕不过去的事实。
　　戴雷坦言，英菲尼迪进入中国市场的时间不长，目前英菲尼迪的方向就是通过新的品牌定位，将知名度提高，在5年之内打造出一个被大家认可的品牌。“目前在全球每一个重要市场都取得成功的只有奥迪、奔驰、宝马这三个豪华车品牌，我们目前需要做的是被大家认可，把品牌做成一个真正的全球品牌。只是，成为这三个豪华车品牌的对手肯定需要一定的时间。”
　　可以说，未来中国汽车市场的格局是，强者更强，弱者更弱。由此看，要想更好地打开中国市场，留给戴雷的时间似乎不是那么充足，英菲尼迪需要快速提升其市场占有率。
　　英菲尼迪的产品非常具有竞争力，缺少的仅仅是知名度。“我们认为，在销量之前更重要的是品牌。英菲尼迪要突破当今豪华车市场格局，进入主流豪华汽车品牌俱乐部，实现真正的突破，一定要在品牌影响力上比肩三个德系品牌”。戴雷强调。
　　英菲尼迪国产化项目已在2012年5月份签约，据了解，2014年年底，英菲尼迪将在东风日产的襄阳工厂开始本地化生产。
　　“目前，襄阳的工厂已经准备得很不错了。2014年下半年公司将开始准备生产两款国产车型长轴距版的Q50和QX50。与其他豪华车品牌相比，英菲尼迪在国产方面比较有优势，也会比其他品牌发展更快一些。而且，即将国产的两款产品竞争力非常强，我对此非常有信心。”戴雷表示。
　　如早已开始本土化的三大豪华车品牌奥迪、奔驰、宝马，本土化也是英菲尼迪更好打开中国市场的重要一步。“英菲尼迪要真正实现全球化，就必须实现在中国本土化，这是我们在中国市场取得成功的关键。我们正从品牌、车型、生产、管理等四个方面深化本土化战略。”