7月25日刚刚亮相的国产奥迪A3，无疑将是本届成都车展奥迪展台上的重点车型。该车不仅是奥迪品牌年轻化的一员猛将，更是奥迪在中国开启第三个百万辆，捍卫豪华车市场领先地位的先锋。

　　如果把德系豪华车三强比作学生的话，奥迪应该是最努力的一个。这个最初在品牌、技术、市场等多方面都弱于另外两大竞争对手的品牌，最近10多年来一路奔跑，不仅赶超了历史最为悠久的奔驰，今年又连续数月销量超过宝马，剑指全球豪华车销量冠军。

　　中国市场是奥迪这些年来跑赢竞争对手的重要力量。进入中国25年，奥迪在中国累积销量超200万辆，多年来一直是其他高档车品牌在中国赶超的目标。虽然竞争对手宝马在快速逼近，而发布领先者战略、打造百万辆体系能力等举措的奥迪，则以全力以赴的姿态努力保持在中国市场的领先优势。

　　系统反击

　　从1988年开始，奥迪一直是中国豪华车市场无可争议的“统治者”。2010年，在中国市场迎来第一个百万辆的奥迪，也清晰地感受到来自另外两家竞争对手的压力。不论是规模庞大的投资计划、奋起直追的销量，还是强大的品牌营销攻势，都让奥迪一统江湖的地位受到挑战。

　　在这样的背景下，奥迪抛出“三年百万辆”的计划。事实证明，这份当初看来激进的计划，是奥迪对于中国豪华车市场的准确把脉。

　　在诸多新老对手的围攻中，奥迪用了两年零九个月的时间，提前完成第二个百万辆的计划。但宝马也在快速缩小与奥迪的差距。

　　2012年，奥迪在华销量突破40万辆，同比增长29.6%，宝马销售30.32万辆，同比增长39.6%。虽然双方仍有10万辆的差距，但宝马明显超出奥迪的增长势头，已让业界看到其反超奥迪的可能性。

　　于是，新年伊始，奥迪便抛出了应对未来三年的“领先者战略”，计划到2015年，将奥迪全系42款产品引入中国，年产销规模实现70万辆，经销商数量也将由目前的291家增至450家。

　　此外，“领先者战略”还设定了“品牌尊贵度第一、用户满意度第一、员工满意度第一”三个目标，以提升品牌体验和售后服务水平。

　　这被视为奥迪的系统反击。其中，品牌尊贵度第一的目标，更是直视奥迪多年来在中国的软肋。由于品牌积淀较浅，奥迪在中国用户心中的品牌尊贵度始终落后于宝马、奔驰两大竞争对手；用户满意度第一与员工满意度第一，则是针对近年豪华车快速扩张中难以避免的通病，售后服务水平难以保持高水准。

　　该战略已开始在市场终端显效。今年前7个月，奥迪在华共销售26.99万辆，同比增长19%，为奥迪全球贡献了近三成的销量。同期，宝马共销售21.50万辆，同比增长18.1%。

　　全力以赴

　　全价值链本土化，即从研发、采购、制造到营销等各环节的全价值链国产化，是奥迪在中国市场取得成功的关键，也是奥迪在中国市场继续保持领先地位的秘诀。

　　7月25日，奥迪特意将中国市场200万辆的庆典放在了尚未正式投产的一汽-大众佛山新工厂，这个以技术先进、节能环保著称的新工厂，将成为奥迪在长春以外的第二个生产基地，也将是奥迪深入华南市场的桥头堡。

　　其时，奥迪中外高层再次提到构建百万辆的体系能力，这将是奥迪全价值链本土化下一阶段的总体目标。为此，奥迪品牌将从产能提升、产品布局、品牌营销与技术研发方面深度本土化。

　　在产能布局方面，一汽-大众长春工厂将进行新一轮技术升级。升级后的长春生产基地将融全球最先进的生产理念和制造工艺于一体，与佛山工厂一道，扩大奥迪在本土化生产方面的领先优势。

　　在产品规划方面，奥迪将持续扩大在中国的产品阵容，以每年投放至少3款新车型的速度，继续丰富强大产品组合，保持在各个细分市场的领先地位。其中，全新奥迪A3和全新奥迪A3　Sportback将于2014年初在一汽-大众佛山工厂投产。

　　在品牌营销方面，奥迪的营销网络将以每周一家新店的速度进行拓展，在2020年达到700家。在强大网络布局之外，奥迪还将不断提升售后服务水平，提升品牌尊贵度。

　　此外，奥迪还将与一汽-大众联合开发具有前瞻性的插电式混合动力车型。今年年初，奥迪在北京设立的技术研发中心正式投入使用，该中心未来将肩负双重使命，了解亚洲市场需求及开展针对中国市场的研发，同时还将提取来自中国的设计元素，并融入到奥迪全球的车型开发中去。

　　奥迪的目标是，到2020年仍保持中国高档车市场第一名，同时，在全球市场赶超宝马，实现登顶。“奥迪已没有秘密。”在看到奥迪领先者战略后，有业内人士认为，为全力以赴保持领先地位，奥迪已不打算再对中国市场有任何保留。