文/刘玲玲

　　近日，记者从已经上市以及下半年即将上市的数十款新车中发现，自主品牌的新车战略正在一点点的发生变化。而这个变化，对于自主品牌而言却相当具有冒险性。先来看看未来几年很多车企的新车计划。奇瑞明确表示，今后，在A00级车市场上，只有一款新QQ，不会再有其他车型；比亚迪将2013年押宝在B级车思锐身上；吉利2013将推出的新车计划中微车缺席；江淮现行的品牌战略中除了已上市悦悦，计划中未见其他车型；海马汽车未来3年内的新车布局包括A级、A+、B-级平台，以及SUV类产品，唯独没有微车的身影。

　　种种迹象显示，一直视微车市场为根据地的自主品牌，开始逐渐发生了重心转移。轻微车，走高端布局，成为多数自主车企新的战略。事实上，自主车企对微车不再有兴趣，说白了是市场与利润使然。

　　受多方影响 微车市场份额缩水

　　数据显示，从2005年开始，微车的市场份额就开始一路下滑。2013年前5月，微车的市场份额仅为3.3%。可以说，微型车市场呈现出严重的萎缩。事实上，除了A00级市场在自主品牌新车布局中发生变化之外，在A0级市场，自主品牌的份额也同样在缩水。而此前，几乎绝大多数自主品牌都是靠”微车”起家的，如今，却又为何舍弃呢？

　　对此，业内人士分析认为：除了自主品牌自身发展策略的缘故之外，车市环境以及消费环境都不得不让自主品牌被动的放弃“微车大本营”。此外，轿车价格不断下降和消费者购买力不断上升的趋势并存，也促进了购车档次的提升，因而直接导致了A00和A0级车型被边缘化。还有，国家的各项政策补贴取消，使得这些车型低价优势骤然变小。

　　值得一提的是，公务车采购的政策导向，也在一定程度上加速了自主品牌布局中高端市场的脚步。

　　发力中高端有其必然性

　　事实上，自主品牌逐渐向中高端市场布局也有其必然性。作为一家车企，不可能总是停留在某一细分市场，为了更多的市场份额，以及利润率，势必会向其他细分市场延伸。目前，对于在微车市场打拼多年的自主品牌而言，高端市场一直是其短板，如何填补这块短板，丰富产品生产线，满足消费者需求，获得更多的市场认可度以及品牌提升，首先必须要做的就是在产品上的多样化布局。

　　对此，业内人士分析认为，自主品牌欲通过发展中高端车型来提升其品牌的影响力；此外，通过中高端车型来扩充其品牌的产品线，进一步细分汽车市场，提高市场占有率。从目前而言，很多自主品牌取得了一定的成就和成功。从长远来看，对于民族汽车工业的发展具有重要的战略意义。

　　自主往上走 路很难

　　从目前来看，自主品牌集体布局中高端市场已是必经之路。然而，从现有自主品牌在中高端市场的车型销量来看，这条路的确不那么“好走”，甚至可以说布满荆棘。

　　数据显示，今年1-6月，东风集团风神A60共销售14700台，奔腾B90共销售4860台，长安睿骋销售3104台。总体销量都非常低迷，销量最高的风神A60仅月销平均2400台左右，荣威950车型，上半年平均月销量仅400台。5月上市的北汽绅宝，5、6两月共销售1518台，比亚迪思锐4-6月共销售2846台，而吉利帝豪EC8 1-6月共计卖了6236台。

　　从销量上来看，自主品牌在中高端市场的成绩非常不尽如人意。即便是销量较好的吉利帝豪品牌，每月的销量也不乐观。事实上，在目前的车市结构中，合资品牌在A级、A+级以及B级车市场，占据了相当大的市场份额，在这几个细分市场中，自主品牌的车型布局屈指可数，要想在这么多的“狼群”面前抢夺食物，岂非容易？

　　业内人士表示，在竞争环境如此激烈的中国汽车消费市场中，合资车型一直占据着人们的心智。看看各类车型的销售排行榜，几乎都难逃合资车型占据其大半个江山。特别在高端车型领域，几乎被合资车进口车独占，品牌、质量、设计、科技等方面的差距还比较明显。自主高端车型向上走的路依然充满荆棘。