陈喆

　　今年的《财富》全球论坛在被称为中国第四极的西部城市成都胜利落幕，盘点本届论坛的大赢家，除了主办城市成都外，论坛指定贵宾用车提供方沃尔沃汽车无疑是另外一个。

　　这里面有两层含义：一方面，吉利和沃尔沃工厂均在成都设有工厂，尤其是沃尔沃，第一款吉利沃尔沃国产车型年内将在这里下线;另一方面，沃尔沃在被吉利集团收购之后，第一次在全世界政商界人士齐聚的场合展现自己的实力。

　　但对于沃尔沃而言，光靠财富论坛带来的高光时刻远远不够，而亟须通过第一款国产车型的一炮打响来证明被吉利集团收购是一次正确的选择。

　　被吉利集团收购以来，沃尔沃一直饱受争议。国产工厂进程一直遮遮掩掩，在历尽曲折后拿到的国产许可却不得不尴尬地打上合资公司的标签。未来国产车型如果打上“吉利沃尔沃”尾标，无疑对于沃尔沃国产车型的销售前景形成负面的影响。

　　当然作为中国公司的子公司，沃尔沃“被合资”稍显委屈，但沃尔沃无暇顾及这些令人不快的细节，而只能面对现实，在产能、营销策略和网络布局上全面配合首款国产车型的亮相。

　　近两年来，沃尔沃中国公司不断地为首款车型的上市进行品牌传播铺垫，对车内空气质量的重视和宣传强化了沃尔沃品牌对于安全和环保近乎苛刻的要求，这一传播策略被沃尔沃全球董事长李书福以提案的方式提交全国“两会”，引发了业内大量的正面关注。

　　而选择林书豪作为品牌代言在短时间内提升了沃尔沃品牌在国内的知名度，尽管林书豪目前在美国篮球职业联赛的境遇不佳，但沃尔沃的短期目的依然达到。

　　在成都《财富》全球论坛上，沃尔沃作为赞助商承办了“未来的交通”分论坛，沃尔沃的自动驾驶技术也正式浮出水面，作为把安全作为品牌基因的汽车企业，沃尔沃自动驾驶技术的目标是“零伤亡”，这一技术的推出也帮助沃尔沃品牌始终处于汽车技术的最前沿，对于品牌美誉度提升意义重大。

　　据笔者了解，目前沃尔沃成都工厂、大庆工厂、张家口发动机工厂和上海嘉定研发中心均已获得有关部门的批准，成都工厂首批试验车已经下线，做好了一切生产准备，经销商网络也达到了预定的数量，只待首款车型推出后为沃尔沃在中国市场冲量。

　　一个不容忽略的不利因素在于，国内豪华车市场已经远不是前几年的高速增长阶段，去年以来的增速大幅下滑，奔驰、宝马、奥迪均承受了很大的销售压力，沃尔沃在此时推出国产车型会面临更加严酷的竞争局面。

　　从近两年的销量数据来看，沃尔沃被吉利收购后的转年就实现了销量增速的井喷：2011年47140辆的销量表现同比增幅高达54.4%;今年1-4月沃尔沃在华累计销量达到18490辆,同比增长27.6%，尽管增速有所下滑，但依然远远超过汽车市场整体增速，这或许会给沃尔沃中国团队一定的信心。

　　不过根据沃尔沃公布的战略规划，沃尔沃计划在2020年全球销量要达到80万辆，进入全球豪华汽车第一阵营。沃尔沃中国区的目标是：在2015年实现20万辆的年产销目标，并占据豪华车市场15%—20%的市场份额;同年达到200多家销售网点，同时升级展厅，覆盖二三线市场。

　　单从目标来看，沃尔沃在全球和中国市场都描绘出了一个非常乐观的图景，但一切都取决于吉利沃尔沃国产车型的市场表现，让我们拭目以待。