作为以“中国”冠名的物流体系，“中国智能骨干网”项目中却找不到中邮速递、中铁快运这些掌握中国最大物流体系的国家队的身影
据悉，菜鸟网络计划首期投资人民币1000亿元，5-8年的时间，打造遍布全国的开放式、社会化物流基础设施，建立一张能支撑日均300亿元（年度约10万亿元）网络零售额的智能骨干网络。
“把整个项目做完整的话，估计要3000亿元投资。用这3000亿元投资带动中国现有的交通、物流，包括航空、港口、铁路、公路等基础设施，让已经建成的几十万亿的基础设施，高效发挥作用。”沈国军表示。
马云也表示了同样的观点：“其实国家在整个物流建设上投入了几十万亿，但是效益并不是很高。”
按照沈国军和马云的理解，中国智能骨干网可以让目前几十万亿的基础设施更有效率。那么，以往是谁耽误了效率呢？“从目前来看，民营快递公司正在受到中邮速递等国家队的冲击，这些物流国家队享有很多政策扶持，而且中邮速递也正在冲刺IPO，这对整个民营快递公司都不是一个好消息”。一位不愿具名的分析人士对《证券日报》记者指出。
事实上，菜鸟网络的股权结构也显示出了这种“敌意”，作为以“中国”冠名的物流体系，其中竟然找不到中邮速递、中铁快运这些掌握中国最大物流体系的国家队的身影。
对此，沈国军解释称：“目前组建这个公司的股东基本都是民营企业，今后不排除有一些大的金融机构跟我们来参与合作。到目前为止，我们没有考虑股东层面跟邮政体系合作，以后看情况再说。”
对于快递国家队，中通速递副总裁徐建国表达了自己的看法：“邮政、EMS所有车辆过高速公路都免费，而且他们的土地是国家无偿供给，我们是要用钱买的。比如在城市的派送，所有的地方，邮政都可以进去，也没有单行道、禁行区之分，但我们不行……”
先做地产绝不做物流
如果认为菜鸟网络的“中国智能骨干网”要做的事情是物流，那可就错了，至少，菜鸟网络不是这么想的。对于菜鸟网络的定位，阿里巴巴副总裁、菜鸟网络董事童文红表示：“我们绝对不做物流公司，我们是搭了这个平台，那些仓储服务商、快递公司、配送公司跟我们这个平台进行对接，我们是这个模式。”
那么，这个模式的具体实施是怎样的呢？“这个公司有两件事要做，在线下搭建一个全国2000多个城市的物理仓储网络，基础投资是非常大的，3000亿元也投不了多少，包括里面的设备，我们一部分自建，一部分合作。第二，用互联网思路运营”。童文红表示。
“互联网思路对于阿里来说并不难，其实关键在于第一步，也就是拿地建仓储，没有仓储，不管用什么思路运营，都是无本之木”。上述分析人士指出。
谈及拿地，菜鸟网络CEO，同时也是知名资本及地产大佬沈国军言语中透露着兴奋：“我们第一次股东预备会2、3个月前在杭州开会后，曾经有个不到100字的新闻稿。这个新闻稿出来后在全国各地引起了很大反响，各地政府非常踊跃地跟我们联系，已经有十几个城市在推进，浙江有好几个城市，杭州，金华，海宁等，还有广州、武汉，包括北京也在推进，还有天津等等，总而言之，我们推进速度还是比较快。”
不过，来自阿里方面的童文红却不想把落点放在拿地上：“从拿地开始，但是很显然政府要我们这个网络带来的带动效应。所以好像貌似是拿地，但是其实真正的东西是背后网络数据效应”。
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