2012年5月，研发中心项目正式启动；6月份DS旗下两大车型DS5、DS4正式进入中国；8月份第一辆国产DS5准时进入试制阶段；8月底亮相成都车展并发布DS3；11月份广州车展发布DS3 Cabri……2012年被认为是长安标致雪铁龙汽车有限公司（下称“长安PSA”）的开局，作为第一家成立之初就设立技术研发中心的合资项目，在正式进入中国市场的一年中，长安PSA一直致力于推进DS产品的国产化。
　　眼下，DS已经在中国市场全面布局，而让业界更关注的一个问题是：被寄望撑起长安PSA“另一半天”的自主品牌将以怎样的姿态出现？
　　多品牌运作
　　过去有业内人士曾用“两家失意企业的联盟”来形容长安集团与PSA的合作，而双方结盟的过程也并不平坦。从哈飞、中航再到长安集团，前后近六年的谈判中，长安PSA的成立可谓一波三折。
　　不过，作为近年来国内投资额最大的中外合资汽车项目，长安PSA创造了中国汽车发展史上的多个“第一”，并为中国合资汽车市场带来了全新的标杆和挑战：第一家24个月内完成合同谈判，签署合作协议并获得营业执照的合资汽车企业；第一家经营外方、中方和合资企业自主三大品牌的合资项目；第一家成立之初就设立技术研发中心的合资项目；第一家允许海外建设生产基地和多品牌出口的合资项目……
　　成立于2011年11月的长安PSA注册资金为40亿元，工厂位于深圳北部宝安区，总投资85亿元，中国长安汽车集团股份有限公司（下称“长安集团”）和法国标致雪铁龙集团（下称“PSA”）各占股本50%。
　　与国内其他合资公司成立专注于合资品牌的经营思维不同的是，长安PSA在成立之初就开始推进多品牌运作。在长安集团和PSA合作之初的战略中，就已明确提出，在引进DS车系之后，合资公司的第二步就是要推出自主品牌。
　　根据双方签署的合资协议，合资企业将依托长安集团及PSA的技术优势和强大实力，在中国研发、生产和销售一系列轻型商用车、乘用车和新能源汽车。初期，合资公司将引入雪铁龙DS系列产品，并推出合资企业自主品牌产品。之后，合资企业将根据市场发展的需要，适时推出长安品牌、标致品牌和股东方其他品牌的一系列车型。
　　在已经构建起来的长安PSA的主体架构中，DS车系和自主品牌各自成立事业部，双方互不交叉，而负责DS系列的合资车型和自主品牌的两个团队分别驻上海和深圳。
　　业内分析人士认为，长安PSA组建之初提出做合资自主和新能源，其一是为了满足国家政策上的需要，其二长安在自主品牌上的储备实力较强，具备“反哺”合资公司的能力，而双方的共同指向都是在市场上获得更多的份额。
　　销量未达预期
　　对于长安PSA的合资自主品牌定位，该公司首任总裁阿博德此前接受媒体采访时曾透露，在长安PSA的产品架构中，DS系列定位将略高于雪铁龙品牌，而自主品牌方面，则可能会略低于神龙汽车的自主品牌。
　　不过，阿博德坦承：“建立自主品牌网络，可能比建立DS网络更加复杂一些，而且长安PSA和神龙公司都有自主品牌，这两个自主品牌对我们来说都非常重要，两个合资公司的产品没有直接竞争的关系，这是基本的原则。但今天我们还没有找到最佳平衡点在什么地方，因此我们正在尽量把自主品牌做到差异化。”
　　事实上，在去年12月底，重庆长安汽车股份有限公司（000625.SZ，下称“长安汽车”）以20.07亿元价格从长安集团收购了长安PSA的50%股权之后，市场对于长安PSA的前景亦普遍表示担忧。
　　多家券商分析指出，作为国内最年轻的汽车合资公司之一，长安PSA无论是在市场渠道还是管理层面上，不确定性还很大，尤其是DS这个高端品牌，要在短期内获得消费者的认可并不容易，按照目前长安PSA的盈利预期来看，明年报表的合并可能将为长安汽车带来2亿至3亿元的亏损。
　　重庆联合产权交易所去年11月28日披露的数据显示，长安PSA在去年前三季度净利润为-1.18亿元，前10个月的净利润为-3.64亿元，即10月单月亏近2.5亿元。
　　值得注意的是，今年3月长安PSA董事会审议批准Gilles Boussac接替阿博德出任总裁一职。业内普遍认为总裁人选更换是因为阿博德任期内销量未达预期。据了解，在过去的2012年中，长安PSA的销量很可能不足500辆。
　　长安集团董事长徐留平曾大力抨击称，如果合资自主只是拿过时的技术和产品挂个新商标，就难逃“挂新羊头卖老狗肉”之嫌，而合资公司要做自主品牌应该以导入新技术和新平台为目标，而不是“形式主义”的东西。
　　不过，对于眼下的长安PSA来说，最紧迫的并非是对“合资自主”的较真，如何先把DS品牌在中国市场打响，显然更重要。而对于缺乏高端车营销经验的长安集团和PSA而言，要让新生的DS品牌在“高手如林”的豪华车市场上取得一席之地恐怕还需时日。