本报记者 陈喆

    不经意间，中国车市已经在世界销量冠军的宝座上稳居多年，但汽车领域相关产业的竞争之惨烈却丝毫没有消弭之势。随着垂直网站的崛起和移动互联网时代的来临，传统汽车门户不得不主动求变，以求在未来竞争中谋得一席之地。
    如果还是过于依仗门户品牌广告的话，显然已经不能适应目前竞争环境的变化了。在互联网江湖的3．0时代，新浪汽车希望通过微博来寻求突破口，腾讯汽车试图利用自己的“6S”平台优势突围而出，而搜狐汽车也要在坚持门户优势的前提下努力创新，以形成未来的竞争优势。
    在资深品牌专家顾环宇看来，新浪、搜狐、腾讯以及网易都在保证核心业务的情况下进行尝试性的产品创新，这是市场环境变化和竞争压力下的必然结果，关键是新业务要更加贴近终端用户，形成差异化竞争优势。这样才能形成新的竞争格局。
    “搜狐汽车的选择是打造传统门户品牌广告业务、基于地方站的垂直业务、二手车交易平台和基于移动互联网的全新服务平台，我们要形成‘四足鼎立，均衡发展’的业务模式。”搜狐汽车事业部总经理何毅说。
竞争：打开潘多拉魔盒
    “互联网新的十年已经来临，明显的标志是移动互联网和社交媒体的爆炸式增长，汽车门户网站的用户群也愈加具象和清晰，就像重新打开了一个盒子。”在何毅看来，搜狐汽车必须在满足用户的方式上和提供的服务及产品上做出调整，以应对新互联网时代变化中带来的无限可能。
    记者的朋友李先生是一位迈腾车主，购车时的喜悦他会发到新浪微博上与大家分享，用车体验他会到微信迈腾车主群里面交流，闲暇时会玩一会APPStore上下载的赛车游戏，甚至睡觉前也会用搜狐新闻客户端浏览最新的公车改革新闻，对于李先生而言，移动互联网和社交媒体已经很大程度上改变了他的生活，碎片化的时间已经成为他获取资讯的重要来源。
    对于互联网企业而言，未来十年是互联网3．0时代大放异彩的十年，如何抓住潜在的机遇甚至关系到未来企业的成败和生存。李先生既是车主又是移动互联网和社交媒体达人，而这一群体正在以爆炸性的速度增长着，这一部分群体也是汽车企业乃至汽车媒体重点关注的客户和用户来源。
    “汽车网站早已过了轻轻松松赚广告费的时代，尤其是传统汽车门户正在面临巨大的竞争压力，尽管品牌广告额仍在增长，但市场份额正在被专业垂直类网站甚至社交类网站蚕食。”在顾环宇看来，传统汽车门户更应该居安思危，正在面临着前所未有的、更为复杂的竞争态势。
    搜狐显然看到竞争态势的严峻。何毅介绍说，2005年，新浪、搜狐、网易占据了85％的市场份额，但垂直网站迅速赶上，依然可以分享汽车销量增长的红利，这说明此前的业务并没有完全满足用户的全部需求。
创新：达摩克利斯之剑
    创新的压力像悬在汽车门户网站上的达摩克利斯之剑，如若不能积极求变，只能面对竞争对手超越自己的现实，但变革势必会带来风险，如何在创新和风险控制中达到平衡是汽车门户网站的现实问题。
    新浪选择微博业务作为突破口，但在大量投入后并没有形成清晰的商业模式，目前依然是投入产出比倒置的状态；腾讯拥有规模庞大的QQ用户，正在通过打造资讯平台、搜索平台、导购平台、电商平台、社交平台、服务平台的“6S”体系为汽车用户提供服务。
    搜狐的选择则是稳中求变，一方面努力寻求汽车品牌广告业务的增长，另一方面通过建设地方站的方式打开区域渠道，同时打造二手车业务平台和移动互联网终端服务平台。
    表面看来，搜狐汽车的“创新”显得过于求稳和保守，但恰恰是其他竞争对手没有过多关注的领域成为其增长最快的核心业务。
    仅就垂直业务而言，搜狐汽车的地方站已经建设40多个，今年即将形成100家以上的规模。“目前搜狐汽车地方站业务的流量、收入和业务量正在以百分之百的速度增长，预计这样的增长速度持续两年就可以再造一个搜狐汽车。”何毅介绍说。
    二手车业务同样如此。目前国内的新车销售增速已经回落到个位数徘徊，但二手车增速惊人。根据中国汽车流通协会的数据，从2000年到2009年10年间，我国二手车交易量由25．17万辆上升到333．86万辆，增长了13倍，近三年多来，国内二手车销售均保持两位数的增长。
    何毅及其领导的搜狐汽车团队清晰地看到了这一点，并于1月1日正式推出搜狐二手车频道。“我们从今年开始布局，着力打造我们的品牌，品牌对于提供二手车资讯服务的供应商来说尤为重要，我们要致力于打造真实可信的二手车服务平台。”何毅说。
    顾环宇认为，仅就地方站和二手车业务而言，搜狐已经拥有了固有的品牌优势，在此基础上的创新可以大幅度降低相关风险，并有助于搜狐汽车把这两项业务打造成核心资产，并在竞争对手行动之前形成差异化优势，避免同质化竞争。
用户：阿克琉斯之踵
    在移动互联网和社交媒体时代来临之前，各大汽车门户在品牌资产、综合流量、广告额度上拥有着巨大的优势，但最大的短板是并没有拥有真正的用户，庞大浏览量背后的群体只能定义为浏览者而并非网站的真正用户，彼时唯一例外的腾讯也并没有深入发掘到用户群体真正的差异化价值。
    “吸引消费者并提高粘性，这是一个衡量汽车门户网站竞争力的重要的标准。”顾环宇认为，在全新的互联网时代，品牌优势和产品创新固然重要，但如何牢牢地抓住用户，提高用户粘性更加重要，失去了用户就等于彻底丧失了竞争的主动权。
    现实问题是，失去了微博的先发优势，又没有拥有腾讯QQ庞大的用户量，搜狐汽车必须在提高用户粘性上寻求突破，并与用户之间搭建简单便利的交流平台。
    何毅也坦陈，此前汽车门户网站吸引的用户绝大多数是有购车需求的人，一旦成为车主之后就会成为流失掉的用户，如何抓住这一部分消费者是搜狐汽车重点突破的课题，原有的汽车BBS和汽车数据平台显然也不能完全满足所有用户的需求。
    据了解，搜狐打造的汽车投诉平台和即将推出的全新移动互联网服务平台正在逐步满足搜狐汽车在提高用户粘性方面的需求。
    据介绍，搜狐汽车投诉平台经过两年的运营已经初具规模。2012年，搜狐汽车投诉平台共收到来自全国、涉及数十家汽车生产企业的有效汽车投诉案例4939宗，投诉量增长54．6％，远高于中国新车销售增长率，有96％以上的用户投诉得到有效解决，用户满意度达到85％以上，是结案率最高的汽车投诉产品。
    而搜狐汽车即将推出的基于移动终端的全新汽车网站则有望在获取真实用户量方面做出更积极的贡献。“我们要通过这一全新的产品来获得真实的注册用户，他们是真实的汽车购买者或使用者，而不是我们所谓的流量用户和阅读用户，这是这个平台唯一的目标。”何毅介绍说，“在移动互联网和社交媒体时代，我们需要一个崭新的平台来对接新的用户和新的用户习惯，并为用户提供具备真实性和公信力的数据、产品、资讯和交流平台。”
    “这一全新平台将会进一步提升搜狐汽车的品牌影响力和美誉度，其商业模式将不仅仅是广告，甚至可以尝试性地采取部分收费的模式，这将成为搜狐汽车未来一个重要的业务和利润增长点。”何毅对这一全新汽车网站充满自信。