新能源汽车单车补贴可达到十万

　　沪新能源车将可租可售

　　●44%的公众愿意购买或3年内有意向购买电动汽车

　　●90%公众会选择20万元以下的电动汽车

　　●对电动汽车感兴趣的人群偏年轻化，对舒适性及续航里程有改进要求

　　●90%的上海人日行里程在100公里以内，电动汽车完全可以满足日常需求

　　文/楼晓清

　　一直以来市场就不缺乏与新能源有关的新闻与政策传闻，但最终，能真正落地的却是极少。在11月4日举行的“2012浦江创新论坛”新能源汽车分论坛上，政府管理人员、企业高管、行业专家针对目前国内新能源汽车存在的诸多障碍及原因进行了开诚布公的交流。

　　车企需更有力支持

　　“呼唤统一的充电标准。”通用汽车电气化战略执行总监白雷蒙在会议之初就对国内新能源发展提出了自己的期许，他认为统一、开放的充电基础设施将有利于纯电动汽车的快速发展，也能让国内的纯电动车有“走出去”的机会。另一方面，上汽新能源和技术管理部执行总监干频认为，关键零部件，特别是核心材料的短缺是最制约国内电动车产业发展的，“我们的企业可以做电动汽车，但是真正能大批量生产动力电池里面核心材料的，那真的是屈指可数。比如电机里面的永磁铁需要从国外进口，此外还有很多核心部件都被国外公司垄断，需要进口。”

　　据悉，6月底国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中指出，我国将以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向；到2015年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将达到50万辆，到2020年超过500万辆。同时，目标明确到2015年，当年生产的乘用车，平均燃油消耗量要降至每百公里升6.9升，这个数字到2020年时将变成“5L”，不依靠新能源技术，这个目标是无法实现的。同济大学校长助理兼汽车学院院长余卓平在论坛上表示，他最近走访了北汽集团、海马汽车等车企，感觉到一个新的动向就是，企业在电动汽车领域，已经非常深入地研究到了产品产业化技术层面。“过去企业都是谈产品的性能技术，比如加速时间是多少，持续的里程是多少等。现在开始谈产业化技术，包括可靠性、成本控制等。我感觉到，中国电动汽车的曙光已经开始在显现。”余卓平说。

　　补贴可能达10万元

　　“国内新能源汽车相关政策发布了不少，但实际能实现的最多只有预期的10%”干频直言不讳的对目前行业现状提出了自己的意见，他认为，行业需要更有力的政策支持。对此，市发改委高技术产业处处长裘文进在此次浦江创新论坛上透露，上海新能源汽车的车牌政策和补贴细则已经报批，一旦通过将由市政府统一发布。有媒体报道称，根据上报的相关方案，上海将为新能源汽车提供免费牌照并实行补贴，中央和上海的补贴总和可能会高达10万元，不过，免费牌照只提供给前2万辆新能源车。

　　据悉，上海高瞻新能源车销售服务有限公司已接到四五百辆新能源车的购买订单，其中很大一部分客户预订的是11月5日上市的上汽首款量产电动车E50。据干频介绍，E50的续航里程大于等于120公里，最高车速120km/h。“其实大家不需要太担心充电的问题。”上海国际汽车城有限公司总经理荣文伟在被记者问及“充电辅助设备的普及是否是影响纯电动车发展的根本”时如斯回答，他说：“就汽车城员工使用的8辆电动汽车而言，约90%的员工选择在单位充电，其中一位最远的开车距离是50公里，完全能满足日常用车所需。”在荣文伟看来，如今电动汽车的购买优势逐渐显现。根据核算，上海电动汽车的使用成本只是传统车的七分之一至十分之一，每年的充电费用在1000-2000元，而传统车一年的油费在1万－2万元。

　　同时，荣文伟介绍说，中国（上海）电动汽车国际示范区正计划在明年与赫兹、安吉、一嗨等租车公司开展电动汽车租赁业务，具体来说就是在区镇政府、大学、工业园区、商场等地设置租车、还车点，以短租自助为特点，开展电动汽车共享模式。根据规划，电动汽车共享数量为100辆，共享网店包括嘉定区区政府、安亭镇镇政府、同济大学、上海大学、汽车城大厦、安亭新镇、轨交11号线安亭站、轨交11号线嘉定新城站等。消费者加入会员后，就能凭卡在就近的租赁点租上一辆电动汽车，用于城市内的短途接驳。