| 来源： |
汽车007周报 |
发布时间： |
2012年08月29日 16:30 |
作者： |
李进 |
| |
文/李进
“你卖1元，我0元”，“至少比你便宜10%”近日，由京东商场、苏宁、国美等电商巨头引发的价格战，引起不少汽车圈人士的围观。有汽车经销商戏称，还是汽车经销商守规矩啊，即使经销商实力雄厚如广汇或庞大，又有谁敢喊出“我家卖车至少比其他店便宜10%”。
在著名汽车分析师贾新光看来，之所以实力雄厚如广汇、庞大的经销商也不敢如此疯狂的价格战，是因为汽车目前的销售模式与家电业不同。汽车经销商并不是谁都可以做的。按照《汽车品牌管理办法》，每个品牌销售必须先授权给一家全国总销售商，一般就是车企自己，然后再由此总销售商授权每个4S店。这就意味着，汽车经销商除了要通过工商资质外，还要有厂家的销售许可。
这样，厂家与经销商在根上就存在着不平等性。厂家在给经销商的授权上，理所应当地设定了销售区域限制和销售价格限制。尽管“双限”有违《反垄断法》，但厂家仍然采用各种手段控制着。另外，在管理方式上，厂家对经销商采取的是“罚”与“奖”，达不到销售、服务、满意度等要求就罚款，反之就奖励。因此，聪明的经销商都利用厂家的大棒和胡萝卜政策，老实听话，力争少罚钱多奖钱。
这就是厂商之间的明规则，至于私下的利益捆绑和协作，就更加说不清道不明了。即便最近两年，车市不景气，经销商利润下滑。但是，其建立4S店的数千万投资已经投下，相当于已经被厂家绑牢；即使有再多的苦，看在钱的份上也只能继续干下去。
假如电商来卖车，厂家可以与之一起做做秀，但不会有哪个厂家允许其在网上掀起肆无忌惮的价格战。但这并不意味着，电商大佬在汽车行业就彻底没有机会。按照未来全民皆电商的行业理论，汽车业必然无法超然于外。但是，汽车电商的模式会有所不同。强势的车企是不会任由经销商摆布的，因此，京东式电商难以推行；而淘宝式的，由车企或经销商在网上开店将成为初期的突破口。
业内人士认为，汽车电商初期或许不会是传统意义上集销售、客服、物流等为一体的，而是线上以预订和展示为主，线下由经销商配合后续服务。但即便是这种不完整的电商，也会因更为专业化的分工，压缩中间商的营销费用，而让利于普通消费者。更让业内经销商所期待的是，希望通过电商模式来促使已经成为厂商垄断利益保护伞的《品牌管理办法》来一次真正意义上的修改。
|
| |
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
