文/李佳丽
谁也没有注意到，一汽奔腾正在逐渐淡出上海市场。尽管沪上目前还有两家4S店，但销售和库存的压力已经让这两家店快要喘不过气来了。“买奔腾送沪牌”等广告一直在做，4S店也想尽营销噱头来吸引消费者；然而车市整体疲软，加上奔腾受众群体的不稳定性，今年一汽奔腾经销商遭遇了最严峻的考验。
对于一家4S店而言，集客量是生存之本。奔腾品牌拥有一汽汽车旗下合资品牌的技术，但品牌上的硬伤，使得消费者很难忠诚于该品牌；购买奔腾的大部分客户，都是认为这款车的性价比不错。但在上海这样的城市，上汽的家门口，给奔腾的销售增加了太多困难。
据记者观察，奔腾经销商为了增加销售，大部分都在网站上做广告，以低价吸引周边城市的消费者。目前4S店的销量，竟有80%来自外地的客户。但是低价带来的并不是利润，外地的客户无法在上海的4S店进行保养及售后维修，导致售后利润流失。这就是为何奔腾在上海仅有两家店，却依旧亏损的原因。流年不利，奔腾经销商甚至已生出退网的念头。
奔腾之困，来自没有拿得出手的新产品。一汽高层在经销商会议时，曾坦诚表达了对经销商的歉意，没有好的产品，没有给经销商创造利润的产品。大排量车型B70滞销，主力车型B50上市之时，销售尚可；但伴随车市的低迷、合资自主品牌的上市，以及东风风神等竞品的上市，B50在上海的销售境况困难重重。如今B50上市已经2年多了，有消息称B90将在今年秋天上市。但B90的市场前景又如何？说实话，几乎没有人看好。
奔腾之困正在此处，合资品牌一汽-大众，合作伙伴一汽马自达旗下并无小排量车型；一汽丰田旗下的小排量车型，又在天津一汽投产了。同一集团的产品，又不能重合浪费资源，所以奔腾无奈只能往上，向大排量车型发展，推出大家都不看好的B90。在目前的状况下，奔腾之困于短期内根本无法解决。
