文/王小

　　近日，瑞典破产律师正式对外宣布由中日电动车联盟中标，收购破产的瑞典萨博汽车公司。至此，纷纷扰扰了近三年之久的萨博收购案终于落下了帷幕。

　　随着此事件的尘埃落定，也让跟进萨博收购案长达一年多时间，欲全盘收购萨博的青年汽车的最后一丝希望彻底破灭。而对于已经花费2亿美元购买萨博部分资产的北汽而言，萨博此番易主成功，对其后续的自主研发将带来影响。

　　萨博技术 北汽自主的捷径

　　今年北京车展上，基于萨博相关技术研发而来的北汽“战略车型”——C70进行了首发，这也是北汽在收购萨博相关技术知识产权后交出的首份成绩单。同时，该款车型的平台也被正式发布，基于萨博技术平台进行全面升级的中高端轿车平台，内部代号为“M”平台。据了解，在未来2年内，北汽集团还将通过该平台，研发覆盖A级、B级、C级，乃至CUV、MPV等多样化的系列产品。

　　同样身为国有车企集团，面对上汽等其他集团在自主品牌方面发展的风生水起，北汽一直以来备受压力。尤其是上汽通过收购罗孚相关技术后带来的改变，更是坚定了北汽走通过收购现有技术平台的这条捷径。早前，在全球范围内四处寻找收购机会就不难看出北汽对发展自主品牌这一问题上的着急程度。

　　“萨博给我们提供了现成的标准，不光是零部件开发，包括整车制造、质量管理、供应商选择等体系，全部都按照萨博的标准来，很规范，用不着自己创造。”对于收购萨博这桩交易北汽董事长徐和谊显然十分满意。其实，除了上述部分萨博资产外，收购资产中同样最为重要的还有萨博同意对北汽自主项目提供的技术支持。

　　复制上汽模式 不具备条件

　　由于北汽在自主品牌方面起步较晚，在自主研发体系方面并不成熟。而通过2009年年底对萨博现有的整车、平台以及制作模具的收购，让“零起步”的北汽走上了捷径。这一相仿上汽发展模式确实让北汽少走了不少弯路，但与上汽背靠泛亚这一研发团队不同，萨博易主后，失去来自萨博的技术支持将对北汽自主持续发展产生影响。

　　在上汽和南汽合并之前，虽然手中握着罗孚相关技术知识产权，但上汽荣威发展并不顺利。除了政府公务车采购之外，在终端市场中几乎无人问津。而反观北汽，虽然在形式上与上汽当初十分相似，北汽取得萨博部分相关整车以及平台技术，中日电动联盟取得萨博除品牌外剩余资产。但不同的是，中日电动联盟的电动车规划显然与北汽自主发展规划完全不吻合。

　　据了解，专门为收购萨博项目而成立的瑞典国家电动车公司NEVS，由香港国能生物发电集团（占51%股权）和日本风投公司阳光投资（占49%股权）共同出资成立。在收购完成后，NEVS将致力于电动车开发与应用。而有消息称，该电动车项目未来还可能会在国内落户。

　　■记者观察

　　追逐背后 暴露自主研发薄弱

　　无论是购得萨博部分资产的北汽，或还是全盘收购失败但购得凤凰平台的青年汽车。萨博，这样一个在国内市场完全属于小众品牌中的小众车企能够获得国内车企如此青睐，其背后彰显出国内自主车企在研发体系建设方面的薄弱，甚至可以称之为匮乏。

　　追逐萨博长达一年之久，直至瑞典破产律师正式对外宣布中日电动车联盟中标收购萨博前几天，青年汽车仍然没有放弃对收购萨博的希望。对于几乎没有新车研发能力，现有车型又销量惨淡的青年汽车而言，萨博的重要性自然不言而喻。虽然已经购得萨博全新开发的凤凰平台技术，但有消息称，该平台并未完全开发成功。青年汽车董事长庞青年也曾坦言，依靠青年汽车自己的研发力量，消化、吸收、改造该平台，完成时间恐怕最早也会推至2015年左右，推新车更要靠后。

　　而对于财大气粗的北汽而言，虽然花费重金打造一支国际化的研发团队并不是什么困难的事情，但对于在自主品牌项目处于落后的北汽而言已经消耗不起时间成本。通过收购现有技术平台固然可以少走不少弯路，但对于车企研发团队培养以及平台可持续发展也将带来负面影响。