文/刘玲玲

　　就在宝马、奥迪等品牌为获得国内利润最大化而纷纷扩产之际，英菲尼迪国产项目在5月28日这天终于“落地”湖北襄阳。这场旷日已久的“落地之争”也终于画上了句号。随之而来的，就是英菲尼迪为国产推进的一系列“宏伟蓝图”。然而，面对豪华车增幅放缓趋势的渐现，英菲尼迪国产化之路的时机似乎晚了点。

　　襄阳工厂产能达20万

　　是否国产、落地何处，这些问题对一个高端豪华车品牌来说已经再熟悉不过。是否国产？肯定要国产。落地何处？却让英菲尼迪纠结了许久。自去年开始，国产英菲尼迪落户何处经历了几次的选址，大连、襄阳、杭州、花都等都成为了备选者。

　　几经选与不选的“纠结”后，终于在5月份，国产英菲尼迪落户襄阳成为事实。

　　随后，记者拨打英菲尼迪公关部电话得到证实。据悉，襄阳工厂目前生产天籁和楼兰等日产品牌高端车型，能够满足英菲尼迪对生产条件的高要求，到2012年8月工厂产能将达20万辆。由于汽车工业基础雄厚，又坐拥多个整车生产基地，湖北自然成为高端车在华落地的首选之地。

　　国产化目标充满挑战

　　2010年，英菲尼迪在华销量不足1万辆，2011年，英菲尼迪在华销量接近2万辆。2014年投产后，2016年包括国产将实现10万辆的销售目标。对于这样的规划，业内人士坦言，具有一定的挑战性。

　　看下德系三大品牌，奥迪2011年的销量突破30万辆；宝马销量突破25万辆，奔驰则接近20万辆。如此高歌猛进的态势，相比之下，英菲尼迪的中国之路可想而知。

　　事实上，英菲尼迪入华时间也不短了，对于国内的消费特点以及政策等都已经了如指掌。看着竞争对手在国内市场大笔的捞金，加之国内豪华车市连续几年的高歌猛进，英菲尼迪再也不能无视中国市场。国产化成为英菲尼迪解救目前在华困局最保险，也是最直接的方法。

　　据已知消息，英菲尼迪将在2014年开始在中国生产，首先投产2款车型，一款轿车，一款SUV车型。国产英菲尼迪将在东风日产体系内进行生产和销售。高目标的销量，扩网成为了英菲尼迪当下迫切需要解决的问题。目前英菲尼迪在国内的销售渠道仅有60余家，今年底将达到90家，截至2016年计划达到140余家。

　　价格成发展主要障碍

　　不难发现，德系豪华车品牌在中国汽车市场能够取得现在的成绩，离不开国产化的稳步实施。目前，德系三个豪华品牌奔驰、宝马、奥迪都有进口、国产两条腿，而日系品牌雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪则完全依赖进口。

　　竞争是惨烈的，国产化意味着更多的车型引进，更低的税、更低的价格，更方便的维修保养。这种战略决策带来的销量差异与品牌历史积淀差距叠加，正在使德系、日系豪华车品牌之间的距离越拉越大。

　　而随着豪华车市价格战的愈演愈烈，价格成本成为了制约英菲尼迪发展的主要障碍。对此，业内资深专业贾新光断言，未来的进口豪华车必然实现本土化生产和采购，否则就没有价格竞争力。

　　的确，这种态势正在逐渐显现。几年前，一辆奔驰或宝马的入门级车型价格也要40万元以上，如今再看看这些车型，一辆宝马3系，入门车型的终端市场价格已经到25万元。面对此，只有“动起来”，才是英菲尼迪明智的选择。