| 来源： |
国际金融报 |
发布时间： |
2012年06月04日 10:07 |
作者： |
小熊 |
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即使电动汽车使用的锂电池存在燃烧隐患，新能源电动车仍然是一种希望。
汽车企业希望藉此成就伟业，汽车业希望凭其挽救车市，政府希望以此促进消费。只是，这些希望都要消费者点燃，但消费者热情很低。数据显示，2011年，中国市场仅售出8159辆新能源车。而不久前公布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》提出，争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。
简单算，若2015年实现销量50万辆，抛去目前极低的保有量，未来4年时间里，每年至少要卖出10万辆新能源车。两项数据对照，再看看规划愿景，刺激政策出台成为必然。
据相关媒体6月1日报道，为了救市，新一轮的刺激汽车消费政策有望本月出台。新一轮方案继续鼓励汽车以旧换新、汽车下乡及新能源汽车的生产和消费。而在日前举行的全国财政节能减排工作会议上，财政部副部长张少春再次表态，“从今年起每年安排10亿-20亿元资金，重点支持具备条件的新能源汽车产业化以及支持节能汽车技术研发和产业链建设。”
至于消费者能不能被政策“刺激”到，还是要看基础配套设施能不能跟上、新能源汽车技术是否完备。在充电站、充电桩、充电设备包括插头、接口、锂电池等硬件细节上，尚无统一的标准，哪个车主愿掏出比传统动力车型多出数万元的钱买一辆新能源汽车？除非真是受刺激了。
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