如果一切顺利，现在的海马汽车，应当是中国最优秀的自主车企。在天津一汽、奇瑞、吉利只能造夏利、QQ、美日等微型车的本世纪初，海马汽车就推出了A级家轿福美来，并一炮打响，2004年不仅位居单车销量前十，而且被部分媒体喻为同伊兰特、凯越并列的新三样之一。在MPV和SUV车市，都有值得称赞的车型。

　　海马汽车的强劲势头，并没有持续多久。2007年获得将近5亿盈利后，一路在走下坡路。至目前，在奇瑞、吉利、比亚迪等后起之秀，推出多款A级车之时，海马在A级车市，依旧是福美来孤军奋战。在比亚迪F3、帝豪EC7、奇瑞A3等上市后，很快推出两厢车型。而福美来在上市十年后的2012年，才推出两厢福美来VS。在MPV和SUV车市的普力马和骑士等，也都处于原地踏步或萎缩的状态。

　　海马之所以起个大早赶个晚集，充分暴露了自身在零部件和新车研发方面的滞后。如果在五年前的2007年，就能完成在AO、A、B等主流车市的轿车、SUV、MPV等车型布局，以及掌握并研发出CVT、6AT、T动力、双离合等先进设备。相信不仅不会走下坡路，而且现在的自主车企排行榜，也会被彻底颠覆。或许也不会有之后比亚迪、长城等在乘用车市兴风作浪的现象。

　　当然，历史不能假设，部分海马高层在反思自己错失的众多历史机遇时，都时不时摇头，表示惋惜。现实还要去面对，未来还要不设想。

　　延缓海马速度的因素有很多，核心的自然是一汽海马的股权和决议之争。2004年，一汽海马汽车宣告成立，一汽、海马分别占股49%，海南省国资委占股2%。2007年海南国资委将1%股权以及收益权转拨给海马、2008年海南国资委又将余下1%股权转拨海马。至此，海南方面实现了对海马汽车的绝对控股，并开始酝酿摆脱一汽，实现单飞。曾经有媒体刊登海马汽车因收购一汽股权而停牌的新闻，但后也不了了之。

　　合资的纠纷，不仅影响了研发，也危及了市场策略，不少有争议的策略频出，给对手留下了空间。《投资者报》报道，从2008年开始，海马开始调整海福星的产量规模。2009年，海福星总产量控制在3万-4万辆；2010年禁止在4S店内展示；2011年从整个4S体系中剔除。这样做的结果就是，海福星2011年销量刚到1万辆。这为吉利自由舰、比亚迪F3、夏利N5、长城炫丽、C30等在A0或A-车市的大展拳脚，留足了空间。

　　基于上述车型取得的巨大市场成就，后起的自主车企，都取得了不错的市场表现。2011年，奇瑞、比亚迪、长城、吉利等销量几乎都超过40万辆，海马仅有23万辆。

　　为了解决合资纠纷，海马集团一直试图绕过合资车企，通过挺进中原，设立海马郑州等，另立门户。郑州基地在2007年开端起步，先以“两微”起步，也就是微客和微轿，之后逐步开发A级车、SUV以及MPV等车型，开展战略逐步由主打微车、商用车转向乘用车范畴。2011年初，海马发布“十二五”规划，在规划中，郑州产能到达70万辆，海口产能仅为30万辆，海马将来的战略重心或将向中原地域转移。

　　但目前的效果并不理想。2010年海马集团销售20多万辆，其中海口基地产销13万多辆，郑州基地仅有6万多辆。2011年，海马汽车海口基地产销整车14多万辆，郑州基地8万多辆。2012年4月11日，海马汽车正式推出新福美来和新福美来VS两款新车，以及在公布未来的B级车将投产海口基地，似乎说明海马集团的重心，依旧在一汽海马。

　　同一个错误，连续犯。同一场架，连续吵。那肯定是危险的。目前的海马汽车，在新技术、新车型等方面的研发强化，已是时不我待了。

　　（作者系中国买车网主编）