| 来源： |
汽车007周报 |
发布时间： |
2012年03月28日 13:35 |
作者： |
李佳丽;丁延吉;许诚玮 |
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近两年来车市风气云涌，从2009年2010年的热销到2011年的高潮退却。进入2012年，似乎车市的爆发增长已经趋于平淡，但随着车企销售目标的增大，车市的竞争越发激烈。需要注意的是，汽车企业正在热烈拼杀的2012车市，不少“后来者”的目光正在虎视眈眈地注视着。
对于车市来说，他们是后来者，对于消费者来说，他们是吸引眼球的机器。他们错过了第一批合资潮，错过了车市先前的销售旺季。在车市退烧的时候，他们希望能够赶上。“长江后浪推前浪”，这句名言会在他们身上实现吗？或许，2012车市他们赶不及，但他们正在等待自己出招的机会。对于不少后来者来说，他们野心勃勃希望一招“毙命”。
文/李佳丽 丁延吉 许诚玮
新车型陆续投产带来压力
在近期曝光的北京车展新车名单里，我们看到了三位新面孔，分别是长安雪铁龙的DS9，广汽菲亚特C-medium，广汽三菱国产劲炫。这三款车的亮相，宣布着上一轮合资潮的产品即将陆续上市，抢占市场份额。
中国汽车市场日益成熟，这些后来者要开拓全新的市场相对十年前困难许多倍。上述三个品牌进驻国内市场的要素，正好是时下汽车市场的热点领域：豪车与SUV。
中国高端车市场的潜力与爆发力日益被国外车企看好，长安与PSA也正是看到了这个发展方向，直接在雪铁龙品牌中引进DS系列，且国产也将是DS系列车型。DS是PSA旗下高端品牌，车型的品质与售价将会同样很高端。
另从目前广汽菲亚特与广汽三菱所透露的车型信息来看，两者都将方向选择在SUV上。按照SUV细分市场的增长速度以及国人消费观念的转变，SUV也将是未来几年车市发展的一块肥土。而广汽菲亚特将依托于克莱斯勒品牌的SUV技术，广汽三菱也是着重发展三菱较为强大的SUV技术。不难发现，菲亚特与三菱的两个合资方两者都来自广汽集团，而SUV一直是广汽集团的一块短板，发展SUV车型是其一直想做的事情。
根据记者了解到，这三位车市新生都已经完成了第一轮的布网招商工作。上海地区分别由绿地汽车集团、交运汽车集团以及百联汽车获得了品牌代理权。可见，在选择合作伙伴上，新品牌都偏向于实力雄厚的集团经销商。“选择资本雄厚的合作伙伴，一来有助于其品牌形象的树立，二来新品牌前期导入需要较长时间的非盈利期，这对合作方的资本实力是个考验。”业内人士接受记者采访时表示。
在车市低迷，经销商利润考核当头的时代，选择新品牌对于经销商而言是一种冒险，甚至可以说是一场赌博。“有些经销商争取这些品牌代理，或许并不是看好该品牌未来的发展，更多是看好代理品牌后能带来的利润空间，以及长期利润来源。”业内人士表示。
新品牌给商家带来的益处是：短时间内几乎没有同品牌内竞争，从而能保证利润。这一点是上海、北京、广州等地的经销商十分看重的。因此，主机厂控制网络的发展速度对新品牌经销商而言十分重要。
此外，对于菲亚特、三菱品牌，由于此前国内市场上有过国产以及进口产品，有一定的市场份额，新品牌4S店开业后，可以吸收这一部分的售后维系服务。尤其是进口车的售后维修，是商家利润的最大来源。
合资、本土研发的双重筹码
截止发稿前合资车型合资车型，奇瑞路虎项目刚刚靴子落地，首批分别为路虎神行者2和路虎览胜极光，且带有特殊的动力系统。这是一则压倒很多主流厂家新车上市的新闻，“特殊动力系统”也引人联想，虽然没有采访到厂家的公关说法，但可以推断，路虎的运营未来将是以新动力能源为主的方向，奇瑞汽车董事长尹同跃在双方的联合申明中说：“我们的目标是发挥两家公司在品牌塑造、产品研发、技术创新、制造工艺及本土市场资源等方面的优势，为中国用户提供最先进、高效、融汇前沿科技的产品。”
相比之下，比较有悬念的是，合资公司的话语权将如何定夺？原上汽通用五菱销售公司老总胡俊和原上汽乘用车品牌与传播部总监黄华琼均已加盟奇瑞，胡俊将出任奇瑞路虎合资销售公司的中方负责人，主抓销售和营销，头衔是奇瑞总经理助理。但路虎代表方还没有亮出人选，也许奇瑞路虎将走出一条新路？
有同样亮点的吉利沃尔沃,其正为自己联姻的事大伤脑筋。虽然运营方面已经进入正轨，并购后近两年时间以来，沃尔沃全球销量增长50%，中国作为沃尔沃的第二市场同比增长55%，李并肩战略已然初见成效。
未来需要担心的可能是产品导入以及经销商网络扩展。吉利沃尔沃严重受制于国外的研发中心，本来沃尔沃产品线也并不茂盛，又有很多暂时无法国产的新能源车型，在新产品的导入步伐上比较慢。豪车经销商这两年被奔驰宝马收编的差不多了，能够有实力的恐怕很难轮到沃尔沃，未来的扩展空间有限。这两个问题将是制约沃尔沃规模化的最大障碍。
豪华恋自主，前途未卜
记得当年采访奇瑞的时候，奇瑞销售公司总经理马德骥就说过，中国需要自主豪华车。但无论是自主旗下的高端车型还是高端品牌这一路发展走来都不是特别顺利。哪怕是请来国际知名大牌明星代言，效果似乎还是很一般。有人会觉得，在过去的20多年时间里，全球几大汽车巨头都和老牌国有汽车集团进行了合资，在中国汽车黄金发展的年间，这些企业用市场换技术，借助合资公司的成长在利润的获取、人才的培养、技术和管理理念的输入上获益良多。而作为后来者的本土自主品牌，无论是奇瑞、吉利、长城还是比亚迪等等，都似乎就差了那么一点，生不逢时，错过了这一轮合资潮的黄金10年。
当然上天是公平的，就犹如硬币永远有两面。对于这些独立的自主品牌而言，当大国企们纷纷满足于现状或立志于大搞合资自主的时候，致力于自我成长并试图积极参与国际竞争的独立自主品牌赢来了自己的春天。凭借自2005年起，对中低端市场的逐步占有，自主品牌在该市场开始逐渐站稳脚跟，并在不断的成长过程中拥有了自主研发和开拓海外市场的能力。出口、海外建厂、并购的消息不断传来，在海外市场有了知名度。这也使得还未落户中国市场的世界老牌豪华车品牌开始攀上了自主品牌，欲与其联姻。
近日车市火爆消息不断，奇瑞路虎的牵手尘埃落定，还是一向冷处理的东风英菲尼迪都成了各家关注的重点，当然还有吉利沃尔沃也是炒得相当的火。其实对于发展处于瓶颈阶段的自主品牌而言，与世界级豪华品牌合资无疑是直接突破高端车天花板的最好时机。此外，豪华品牌先进的管理理念、工厂设施都、研发团队、人才贮备及培养都会让自主品牌顶礼膜拜。而最为关键的莫过于对于自主品牌形象本身品牌的提升。
但笔者不禁要问，对于自主车企而言，能否像上一轮合资潮一样，市场换技术？说实话，就目前而言，上一轮的市场换技术并没有得到多年前所想的，目前我方能得到的还是外资企业3-5年前的技术，核心技术更不会与我方共享。而转观自主品牌联姻豪华车企更有多多不靠谱的地方，很难说对方不是在试探中国市场，有业内人士曾经表示，比亚迪和奔驰的合作不排除这仅是奔驰对中国电动车市场的试探性举措，一旦市场成熟，比亚迪很可能会被抛弃。
对于自主品牌而言，聘请国外一些汽车巨头的退休工程师和技术专家来帮助自身在技术、管理方面的提升是主要的手段，与豪华品牌合资很难换来技术，豪华品牌的技术和本土自主品牌在嫁接上很可能存在问题，双方的开发理念也不会一致。因此，自主品牌搭上豪华车企可谓前途未卜。
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