| 来源： |
上海证券报 |
发布时间： |
2012年03月22日 09:46 |
作者： |
吴琼 |
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能力获总部首肯
上海大众顶着很多桂冠。它是中国最早的合资企业，也是年销量排名前三的常胜将军。它的成功，并不完全归于德国大众这个强大的合资伙伴，而更多因为它的前瞻性、强大的执行力以及由此带来的完善的体系竞争力。
它的前瞻性，体现在自主研发。原可以在德国大众这棵大树下乘凉，但十年前，它毅然走了自主研发这条“冒险”之路。当自主研发的全新“帕萨特”比原汁原味的德国引进版本更受中国消费者青睐时，上海大众高层说：“我们是根据中国消费者进行的高级定制。”
它的执行力，体现在产品质量、研发流程的控制上。最近，上海大众成为首个获得“上海市市长质量奖”的国内汽车企业。该奖的意义无异于汽车界的质量奥斯卡。
⊙记者 吴琼
众多合资企业研发能力受到置疑时，上海大众已经稳稳站在国际研发的中心地带。
每一次研发成功，都有一款畅销车型作为成果。与此同时，上海大众研发团队在德国大众研发中心的地位也逐步提升。从没有话语权，到在德国大众研发中心拥有一张办公桌，现在，这张桌子上还插着一面中国红旗；目前，德国大众已将上海大众纳入其全球研发体系。
从零打造高端豪华车
2011年底，上海大众汽车总经理张海亮梦想成真。
当年4月，“新帕萨特”上市会上，张海亮曾经放话说，“新帕萨特”将直闯全能高端豪华轿车市场。同年，一汽大众推出了全新“迈腾”。业内一度等着看“新帕萨特”和全新“迈腾”上演中国对决。结果，“新帕萨特”上市3个月后，便成功跻身中高级轿车月销“万辆俱乐部”；及至2011年8月，单月销量激增至1.8万台；2011年底。“新帕萨特”累计销量高达8.9万辆，领跑中高级车市。
在上海大众面前，纯粹的拿来主义优势荡然无存。
据了解，上海大众与德国大众合作开发全新“帕萨特”，源自2007年的一份联合声明。2007年，大众汽车集团与上海大众汽车针对中国日益升级的消费需求，双方签署协议，合作开发一款基于大众汽车集团新一代B级平台、面向全球，重点为中国和北美市场开发的轿车。
当谈到“新帕萨特”的成功时，张海亮特别强调研发，他说：“在今天的世界汽车格局下，中国市场的重要性不言而喻。全新‘帕萨特’可以说就是一个非常典型的例子，与拿来主义或者引入国产不同，全新‘帕萨特’是一款从中国市场出发，以中国消费者需求为蓝本打造的全球战略车型。”
研发突围，非一日之功。早在2002年，上海大众就开始走上自主研发之路。2002年，上海大众进行了“桑塔纳3000”的自主开发工作，2004年批量投产，这是上海大众第一次真正意义上的自主开发；2005年，推出了考虑中国消费者需求的“Passat领驭”；2006年“Polo劲取”上市，全面展示了上海大众在造型到动力系统开发方面的能力；2008年，由上海大众自主设计和研发的A级车“Lavida朗逸”成功上市，凭借大气时尚的外观设计受到市场好评。
相关数据显示，自主研发的“Lavida朗逸”创造了销量神话。自“Lavida朗逸”2008年6月上市以来，截至2012年2月，累计销量已突破72万辆，创造了中级车的销售奇迹。
67亿造体系竞争力
当谈及自主研发的成果时，上海大众高层表示，这源于长期战略。目前，上海大众已经形成完善的自主创新体系。
26年来，上海大众在开发领域投入累计近67亿元，建立了功能完善、具备国际领先水平的技术开发中心，已初步具备整车开发能力。
五年前，合资企业尚无自主研发之风时，记者在上海大众的技术中心已经看到大规模的研发设备。在上海大众的新技术中心里，配置了大量先进的整车开发设备，如28米长的三坐标测量造型平台、电磁相容性试验室、排放试验室（含高低温排放试验室、常温排放试验室、密闭蒸发排放试验室以及耐久排放实验室）、气候环境模拟室等。据悉，仅仅为提高零部件开发和认可试验能力分析，上海大众技术中心就花大力气投资，其零部件试验能力分析涵盖动力总成附件、底盘、车身、内饰件及电器电子等五方面，共计28个专业分组，260个工程零件，2000多个认可试验。
据了解，目前上海大众的零部件和整车试验能力已经领跑国内车企，不仅服务于上海大众的自主开发，且接受大量德国大众、一汽大众、上汽集团等委托的技术服务项目。
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上海大众创新发展三部曲
上海大众1984年成立以来，经历了技术引进和国产化、联合开发直至自主开发三个重要阶段。
第一阶段，技术引进和国产化。早在公司开业之初，上海大众即汇集各方力量，倾力于“桑塔纳”车型的技术引进和消化吸收，并会同配套厂构筑了较为完整的零部件国产化体系。
第二阶段，联合开发。上海大众为适应中国市场的需要，与德国大众相继联合开发了“桑塔纳2000”和“帕萨特”轿车。根据中国用户需要，对整车进行了加长，对部分造型元素进行了优化；还根据中国实际使用条件和道路情况，对发动机、底盘、电器装备等进行了适应性开发。
第三阶段，自主开发。从“桑塔纳3000”项目起，上海大众开始了自主开发的探索，并成功完成了“Passat领驭”、“Lavida 朗逸”、“Passat新领驭”等新车型的开发工作。目前已经形成了包括车身自主开发，发动机、底盘、电子电器匹配开发的整车自主开发能力。
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