去年中国民航运送了近3亿人次的旅客，其中有20%左右的旅客经历过飞机延误。昨日，成都商报记者从民航西南管理局独家获悉，一旦航空公司执行率和正点率不达标，该航线很可能将被限制，情节严重的将予以取消。此外，民航西南管理局还首次对外披露，去年全年西南地区共有10家航空公司的64条航线主动申请或被强制取消了航线经营权，均是因为航班执行率和正点率不达标。

　　严重的会取消经营权

　　去年民航航班正常率达到77.9%，比2010年增长2.1%。“去年航班正常率有所提高，现在各个航空公司都在保正点。”民航西南管理局运输管理处副处长杨建川在接受成都商报记者采访时表示，今年将加大对航班延误的惩治力度，人员监管以及旅客的安置问题都被纳入了航空公司经营许可的考核范围，“对那些长期延误的，执行率达不到标准，航班延误的保证能力不足的航空公司的新增航线、航班甚至现有航班都将进行限制或者取缔其经营权”。

　　涉及10家航空公司

　　据他透露，去年曾有一些飞往成都双流机场或四川境内机场的航线“撞在枪口上”，原因就是执行率以及正点率不达标，造成航空公司运行成本负担过重，运行不下去，不得不主动申请“下岗”。他表示，去年在西南民航管理局注销了的航线多达64条，涉及10家航空公司。“不达标的一般会进行航线限制，情况严重的就只有强制取消。”

　　“其中比例最大的就是四川地区的航线。”杨建川表示，航班执行率是指起飞航班数与申报航班数之比，执行率一般要50%以上。

　　而另一备受关注的指标是航班正点率，即正常航班数与总航班数之比，若点常率低于了全民航正常水平则这个航班就会受到限制。他表示，执行率50%以下的、正点率低于行标的，航班的经营权就很可能不保。

　　航空公司很受伤？

　　而这一举措也让航空公司非常紧张，昨日，一位四川民航界资深人士告诉记者，包括成都机场在内，“现在航空公司已经把正点率当做最大的工程来做，不敢有半点差错。”此前，东航总经理刘绍勇表示,航班延误，旅客是受害者，航空公司也是受害者。他给记者算了一笔账，去年东航运送了7000万旅客，飞行了130多万飞行小时，每延误一分钟，成本就要增加1000多元。成都商报记者 胡沛 实习生 曹逸韵