| 来源： |
证券日报 |
发布时间： |
2012年02月09日 08:59 |
作者： |
郑洋 |
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“潜水”中方股东恐另有其人
一位可靠消息人士向《证券日报》透露，中投公司与戴姆勒之间并不存在5%―10%的股权转让项目
■本报记者 郑 洋
近日来已被舆论热炒的中国投资有限责任公司(下称中投公司)将购买戴姆勒5%―10%股权的话题，再度峰回路转。
2月8日，一位可靠的消息人士接受《证券日报》记者采访时表示，如果真如坊间传闻中投公司将购买戴姆勒5%-10%的股权，这么大的项目双方早就该进行公告。“据我所知，在中投的决策层并无此项目的消息，但不排除双方的工作人员有过意向性的沟通”，该人士表示。
被“串联”的消息
坊间关于中投公司将入股戴姆勒的传闻来源于去年12月20日，德国《经理人》杂志报道称，戴姆勒公司正在寻找一个中国投资者，可能向后者出售公司5%-10%的股份。而不久前的底特律车展上，戴姆勒董事长、奔驰汽车集团总裁蔡澈透露，戴姆勒的确和中投公司进行了一些接触，双方之间的讨论是积极的，有建设性的。从戴姆勒来讲，戴姆勒欢迎中国的投资。
当两条消息被有意或无意的“串联”之后，就有了中投公司将购买戴姆勒5%-10%股权的猜想。由于目前戴姆勒的股权结构比较复杂，来自德国的多位投资者持有29.3%的股权，其他欧洲国家的投资者持有33.5%；美国投资者持有18.4%；来自中东的投资者持有15.9%；其他分散股东持有2.9%。如果按照传闻中中投持股比例达到10%，那么其将成为戴姆勒的第一大股东，因而上述传闻也让坊间愈发的兴奋。
按照上述消息人士的说法，坊间种种关于中投公司将成为戴姆勒第一大股东的构想，只是舆论的一场一厢情愿。
另有业内分析人士指出，无论是出于戴姆勒还是中投公司方面的考量，中投公司都不大可能成为戴姆勒方面的大股东。毕竟蔡澈只是想要引入中国投资者，但蔡澈显然并不想被中国股东指手画脚。而作为财务投资者的中投公司，其在海外的投资以获得财务回报为主要目的，不追求对投资对象的控制权。这也是其与产业资本的主要区别。在欧债危机发生之前，中投公司已经对欧洲有一些能源和基础设施方面的投资。今年1月20日刚刚宣布通过其全资子公司购买英国泰晤士水务公司8.68%的权益；去年还与法国燃气苏伊士集团签署了合作备忘录。
潜伏中方股东另有他人
上述分析人士进一步表示，近年来戴姆勒一直都在寻找中国股东，早在2009年戴姆勒高层访华时就曾与中国一些投资方有过接触，而近几年来戴姆勒入股中方投资者，眼下既然中投公司否认了入股戴姆勒的消息，那么蔡澈所称“戴姆勒公司正在寻找一个中国投资者，可能向后者出售公司5%-10%的股份”恐怕另有其人。
而在戴姆勒持续寻找中方股东的背后，是其愈发重视的中国市场。曾盘踞全球豪华车霸主位置多年的戴姆勒旗下的奔驰品牌，已经从全球第一的位置滑落至第三。不仅其老对手宝马品牌2011年的销量同比增长12.8%，至138万辆，继续保持领先，而后起之秀奥迪全球销量达到130万辆，距离全球第一的目标越来越近。但梅赛德斯-奔驰2011年全球销量仅为126万辆。
业界皆知，决定汽车企业全球排名的无非是北美与中国两大市场，而相对于成熟的美国市场，中国市场无疑更有弹性和吸引力。特别是2011年，在中国车市遭遇寒冬的背景下，豪华车品牌依然保持了逆市上涨，潜在的大蛋糕让宝马和奥迪都已将中国市场视为第一重要的战略要地。无奈的是，最晚在中国实现国产的奔驰品牌仍然还未找到在中国市场的感觉。今年1月，奔驰品牌乘用车在华销量为14463辆，去年同期销量为15556辆，同比下跌7.0%。
眼下，摆在戴姆勒与蔡澈面前的关系是清楚而微妙的，中国市场是可以帮助其恢复竞争力的重要支点，但其并不愿意在这一场联姻中失去控制权。但这场资本游戏究竟将如何运作，浮出水面的中方投资者又是谁，眼下还不得而知。
汽车业内知名分析师张志勇指出，如果能够吸引中国投资者进入戴姆勒公司，那对于戴姆勒来说，一方面能够解决未来可能存在的一些危机和隐患，同时能够拉近与中国的关系，为戴姆勒在中国市场的发展提供更好的发展契机。
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