| 来源： |
中国汽车界 |
发布时间： |
2011年12月08日 16:59 |
作者： |
叶刚 |
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撰文/叶刚
日本企业将比较不重要的机加工零部件，首选在国外生产。
近几年日本汽车厂家纷纷将他们的产业链延伸到国外，并且还在不断扩大，这的确非常令人吃惊
近几年日本汽车厂家纷纷将他们的产业链延伸到国外，并且还在不断扩大，这的确非常令人吃惊。本田计划在2012年将其摩托车零部件的进口比例提高到70%，在2015年将其汽车零部件的进口比例提高到40%。同期，大货车王牌产家日野欲将其零部件进口比例从现在的二成提高到五成，而日产则表现得更为积极，他们计划到2012年汽车零部件的进口比例达到4成。
可以说这完全是由于形势所迫。这里面有两个比较大的原因：一个是日元的飞速上涨，再一个就是源于世界汽车行业的激烈竞争。从上个世纪80年代中期到90年代中期是日元的飞速高潮期，这一期间很多日本企业将其主要的生产能力外移到了国外，特别是家电行业。但是惟独汽车行业坚持着国内市场一定要百分之百国产化，甚至在欧美生产的汽车也在使用日本国内生产的零部件，这也是由于90年代中期以后日元虽说有一些波动，但还是维持在一定的水平上。汽车零部件厂商通过技术革新、技术改造、降低成本，赢得了成车厂商的认同。
2008年在世界金融风暴之后美国市场开始疲软，加之南韩以低价格切入美国汽车市场，所以以美国市场为主打市场的日本汽车厂商显然承受不了这一次的冲击，在美国销售业绩每况愈下。
所以说日本汽车产业若想重整旗鼓的话，只有效仿家电行业。汽车零部件厂商积极地走出去，整车厂商就要将汽车零部件源源不断地买进来，随之而来的是日本汽车零部件厂商以及整车厂商迅速向国外拓展业务。当然他们一定要首选成本比较低的地区，对于日本来讲，成本低有两个概念：一个是人工成本低，另一个则是运输成本低。所以，他们在积极寻找亚洲的合作伙伴。
其实，日本汽车厂商将亚洲地区作为它的零部件加工基地，除了向本国成车组装提供这些零部件以外，他们还将这些零部件提供给第三国的组装工厂。据一个调查报告介绍，作为其面向世界的零部件加工基地，日本企业一般首选泰国(38%)，其次才是中国(25%)，再有就是越南和印度。可是作为汽车零部件加工基地，日本汽车厂商则首选了中国。比如说日产将大量采购人员派往中国并长期驻扎。他们与本土企业以及日资企业保持一定的关系，在成本和质量都达到他们的标准的情况下，他们就会积极地采购，然后买回国或是送往第三国。
尽管日本企业一旦作出决定后，非常迅速地付诸实施，但他们还是有步骤地拓展他们在国外的业务，不可能将宝全部押在国外，同时他们还要考虑规避风险。一个就是自主知识产权的保护问题，因为零部件的交易不仅仅是一般的市场交易行为,它同时也是一个技术交流过程。关键是知识产权保护，日本企业对此非常重视，也是非常小心谨慎地对待。譬如，日本企业会将电子产品、发动机电子控制系统等技术含量非常高的零部件留在国内生产，像比较不重要的机加工零部件，他们就首选在国外生产。此后他们会逐步放开像散热器、空调、发动机外壳部分以及部分车体结构在国外的生产，然后就是碳素纤维外壳、内装材料、车体涂料及装饰用材料。而像前灯、减震器等技术含量比较高的零部件，他们会作为远期的进口项目。
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