车辆“硬性”质量不再是消费者购车唯一标准

　　特约撰稿 张伯顺

　　J.D.Power亚太公司日前发布的“2011年中国新车品质调查结果”显示，中国新车品质平均故障率为每百辆车162次，比上年降低6%。其中欧美品牌新车品质平均故障率为每百辆车131次，较去年降低4个百分点；日系品牌新车品质平均故障率为每百辆车108次，成为品质最佳者；韩系品牌新车以42%的故障率降幅，成为品质提升最快者；我国自主品牌新车每百辆车的平均故障率，由去年的224次提升至232次，增加8次，增长3.5个百分点。

　　显然，欧美系、日系和韩系新车品质，都是我国汽车企业追求卓越品质的榜样，而韩系品牌“品质提升最快”的指导思想和实践努力，更是我国自主车企急迫提升新车品质、减少平均故障率的重要借鉴。

　　其实，韩系车品质的提升并非一帆风顺。上个世纪90年代，美国有个笑话，说美国著名脱口秀节目主持人大卫·莱特曼调侃：“想要吓唬宇航员吗？只需在其太空飞船的控制面板上贴个现代汽车的标志就行了。”也是上世纪90年代，韩国进口到我国的汽车，质量难以恭维，“烂车”成为当时其代名词，进口韩国车昙花一现。为改变这个形象，现代汽车集团会长郑梦九上任后的2002年，决心痛改前非，果断提出“品质经营”理念和“质量是现代汽车的生命，要不惜代价保证质量！”的口号，并在美国推出了10年质保期的活动。至此，现代汽车形象已经在美国彻底颠覆，现代汽车在美国市场的占有率，从2001年的3.3%跃升到现在的9.4%。

　　现代汽车集团是韩系企业的主要代表之一，现代和起亚是韩系品牌的主要代表车型。在全球汽车市场，现代汽车的质量和品质，已经从追赶者转变为领跑者角色，大汽车跨国公司对此都刮目相看。德国大众汽车首席执行官文德恩表示，现代的高速增长不可小视，将成为他们强有力的竞争对手。

　　在我国，现代汽车的两个合资企业，在车市普遍低迷的态势下，北京现代稳扎稳打，东风悦达起亚成为一匹黑马。老车型悦动、福瑞迪和新车型瑞纳、K2以及新索纳塔，月销售都步入万辆俱乐部行列，同比增速高达两位数甚至三位数。据韩媒报道说，现代汽车在今年前9个月的中国小型车市场坐上第二把交椅，销售16.25万辆，市场份额10.9%，力压大众（15.46万辆、10.4%），紧随通用（19.16万辆、12.9%）；去年同期销售10.67万辆，排在第六位，今年销量增长52.2%。北京现代总经理卢载万总结说：“产品品质是最关键的因素，正是多年坚持的品质路线奠定了现代全球第五的位置。”现代汽车品质的提升应该值得我国自主品牌学习。

　　我国自主品牌汽车作为世界汽车的后起之秀，有的曾经急功近利、曾经盲目扩张、曾经重生产轻销售轻服务，有关产品品质方面的负面评价也不鲜见，类似当时的韩系车。那些哭笑不得的揶揄，广为流传：“买某自主品牌就得准备排队修车”，“坐某自主品牌的要一不怕苦，二不怕死”。“入世”十年，无论吉利和奇瑞，还有华晨等自主车企，正在实现企业的战略转型和产品的战略转型，“造最安全、最环保、最节能的好车”，从规模和速度向“品质与创新”转型。作为“双料”的民企和自主车企——长城汽车，在我国经济调整中的汽车市场上，异军突起，今年前10个月完成38万多辆产销，增速高出全行业26个百分点。深谙现代汽车抓品质抓品牌真谛，是长城“突起”的法宝，长城人认为：“把车造好让消费者直接受益，价格优惠，性价比高，品质靠得住，让消费者真正感受到自主品牌有非常好的车”；“品类做得越深就越好，定价能力就越强，溢价能力也越大”；“专注、专业、产品品质是市场热度退去后，企业还能继续存活的根本”。

　　实践证明，汽车业要健康发展，低价不是竞争点，性价比和产品质量才是更有力的武器。客户最关心的是产品质量，并且要满足人们日益增长的产品质量需求。市场越发完善和成熟，价格因素在消费者购车和选车过程中所占的比重越来越小，同样是J.D.Power的一项调查表明，2000-2010年这11年中，现在购买人群所关心的“质量”，早已不是此前传统意义上的“硬性质量”，而是包括安全、美观和空间等因素在内的整体质量和性价比。“价格”作为购车理由，已经从28%下降到12%，“汽车外观设计”的美观从3%上升到19%，“内部空间”的关注则由2%上升到10%。