文/徐秋萍
计划赶不上变化，记者发现，原本年初在沪上准备开店的不少经销商目前都陷入僵局。而一位业内人士表示，经销商建店的僵局是由于其资金陷入僵局所导致。
不少经销商开店暂停
记者陆陆续续在上海周边地区看到几家装修到一半停工或是去年年底才刚开业、但今年年中已经人去楼空的汽车4S店，而其中大部分都是低端或者自主品牌。相比前两年4S店在上海频繁开业的景象，今年的态势显得有点落寞。
记者曾获悉，今年11月左右即将开业的联合汽车广场，也因招商不利等原因导致资金链短缺，将开始了一半的工程停工，负责人曾在年初时表示，已经有部分经销商与其定下了初步合作意向，但当记者近期再次问及工程是否继续、旗下经销店是否会在今年开业时，对方表示今年开业的可能性已经非常低了，工程可能会延期。
一家不愿透露品牌姓名的4S店老总告诉记者，目前资金链问题是他们最为紧张与头痛的，原本打算在今年开一家新店的，店址都已经选好了，但是由于车市情况一直萎靡不振，他们不敢过早开业，这才不得不将新店计划拖延。
车市不济，银行施压
从今年年后开始，车市情况一直不佳，而经销商的经营成本又在与日俱增，资金链短缺致使新店开业延期，而另一方面，库存量增加、提车量跟不上等因素也加剧了部分经销商资金链短缺的问题。
今年面临库存问题最多的还是自主品牌，沪上一家刚开业不久的海马4S店，销量长期不见太大起色，为了解决库存问题，不断推出特价车型等优惠扩大销量，甚至将广告经费都用来周转，以防资金链短缺。而纵观近期车市，包括奇瑞、比亚迪、奔腾等品牌都打出了清库的信息。一位奇瑞品牌的经销商老总对记者坦言，现在卖车难赚钱，就从售后赚，关键是资金链不能断，所以现在经销商宁愿在卖车的时候少赚一点，甚至稍微亏一点，而尽量从售后方面把钱给赚回来。
此外，经销商也不断抱怨银行给他们的施压。一般一家经销商需要3000万-5000万元的流动资金，而其中70%左右是来自银行融资。大型经销商在融资方面尚有优势，但是一些民企没有足够的资本，每个季度有压库。一位吉利品牌的销售老总表示：“一辆车就得好几万，一旦一个月压库量超过正常额度，一个季度就有几百万的库存压力，限制了绝大部分的资金流。并且，从今年开始，银行利息的增加也使得经销商难以喘息，一些小型经销商更是由于银行信贷紧缩成了大型经销商们的“替死羔羊”。
■后记
每次车市遇到困境的时候，经销商都会遇到资金链短缺的严峻问题。一方面由于厂家的库存施压这一客观因素；另外，自身的市场分析不够充分，盲目跟风，没有深刻研究市场的情况下就进行投入。一位专家曾说过，经销商缺资金，就好像人贫血，不能一味靠输血。商场有风险，量力而后行。
