| 来源： |
上海证券报 |
发布时间： |
2011年11月10日 09:28 |
作者： |
蒋芳 |
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⊙蒋芳
企业转型的时刻，得力的干将至关重要。
吉利汽车集团成功转型，是一群人的功劳，比如深谋远虑的董事长李书福，善于运作资金的财务总监尹大庆等。但没有人可以忽视吉利汽车集团副总裁赵福全的作用。
赵福全，2006年9月加盟吉利汽车集团，任主管技术的副总裁，耕耘数年后，生产的汽车彻底摆脱了“低质低价”的形象。现在吉利汽车集团已经拥有5大整车平台和42款车型，研发、采购、制造、销售和服务体系的全面完善中。其高端品牌“帝豪”已经得到市场认可，在杭州、北京等地销量相当可观。
反观奇瑞汽车，却失意于高端车之梦。一组数据可佐证。吉利的“帝豪”品牌2010年销量7.13万辆，今年前9个月实现销量8.23万辆，同比增长75.90%；而“瑞麒”品牌2010年销量4.31万辆，今年前9个月仅实现销量1.98万辆，同比下降41.76%。
是郭谦力有不逮吗？非也！一位接近奇瑞的人士透露，奇瑞高端品牌此番失利，是为2008年盲目扩张买单。“瑞麒”品牌发布之初，就没有相应的“划时代”产品、高品质管理做后盾。而一直未被“扶正”的郭谦，很难在核心技术板块说上话，比如发动机这方面。此外，奇瑞汽车一度大规模扩张渠道，引发销量一度急增，生产线操作工人因不满意待遇频繁流失。郭谦忙于保证按时完成订单，无法施展其质量管理的长项。
形势至2010年方有好转。2010年，郭谦接任奇瑞汽车工程研究总院院长一职；今年年初，升任常务副总经理。随后，郭谦多次公开表示“奇瑞今年宁可跌出前十，也要将品质提高上去”的决心。
不过，与赵福全相比，郭谦面临的难题更多。举个最简单的例子，很多奇瑞的老经销商不敢接每月15号以后出厂的车子，业内盛传因为15日后老工人拿到工资纷纷跳槽，因此每个月的下半月在生产线上的工人都是生手。
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