| 来源： |
中国经济和信息化 |
发布时间： |
2011年10月12日 15:35 |
作者： |
陈四维 |
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车联网是实现绿色交通的一条必经之路，在车与车之间，道路与道路之间，车联网的系统都提供了一个最佳的运行方案，提升了整个社会的效率。早在5年前，重庆市在做未来经济发展规划时，已经将车联网放在非常突出的位置。我认为，车联网是智能交通领域具有极大发展前景的一个项目，这种技术甚至可以和微软的Windows系统相媲美，并且它的市值或销售额有可能超过微软的Windows系统。
从微软的Windows系统可以体会到，在我国进行车联网打造时，需要建立一些自己的标准和体系，也就是说，车联网的一些标准，必须要掌握在中国人的手中，否则的话，中国的汽车产业永远没有翻身的机会。
这个标准体系可以解读为，未来全世界的汽车都需要有一个共通的平台，类似于现在的智能手机操作系统或Windows系统，所有汽车上的软件技术以及和外部的沟通，都可以嵌入到这个系统中。这个平台包括两个方面，一是对车辆本身的管理，二是利用射频技术与外界的沟通。汽车本身是一个计算终端，汽车之间实现沟通相连，汽车相当于一个数据中心，与其他汽车、道路等实现数据交换。根据数据信号，汽车判断所处位置、自动寻找最佳的行驶路线及停车位置、自动控制速度实现无人驾驶等。因此，技术、方案、平台必将是未来车联网的发展方向。未来车联网最激烈的战争一定是平台之争。
也就是说，谁掌握了这个系统、这个平台，谁就掌握了产业的话语权。因此，这个系统一定要掌握在我国自己手中。
那么谁来负责牵头这件工作？答案无疑是国家。
但目前更多的现象是企业“各自为政”。如今在车联网领域，车联网相关的技术基本上都掌握在国外企业手中，例如发动机管理系统、车身管理系统、自动防撞系统。这是汽车的核心系统，起到的是管理作用。比如沃尔沃已经开发的防撞汽车，能够自动躲避障碍物、自动操纵、自动巡航，实际上，许多技术已经可以实现车联网了。但是遗憾的是，这些技术掌握在外国人的手中。
如果单靠汽车厂商来推动这项工作，只能完成其中的信息采集部分，将来要做到信息采集和运行，还是要依靠国外的汽车厂商，他们的技术进行升级即可完成，将会占据产业主动权。因此，国家需要强制性地制定一些标准和体系，建立起一个中国的车联网操作平台，我们的零部件可以利用国外先进技术，但是平台和操作系统必须掌握在自己手中。再拿重庆市来说，地方是一定要起到推动作用的，但是毕竟只是一个局部性的作用，难以达到国家层面。
智能交通是一个大的系统，城市的所有汽车都接收它的指令，它是一个国家工程。对于汽车而言，车载控制系统属于一个点，与外界的沟通是面。汽车厂商可以实现点上的技术，但对于整个车联网的面，必须国家牵头。
国家牵头后，可以投资、鼓励有实力的企业来做。我的观点是，IT厂商搭建车联网平台，汽车厂商参与其中。因为汽车厂商不掌握这方面的技术，单纯依靠国外企业，现有技术升级后可实现，但那样的话，又会造成产业话语权的丢失。
汽车厂商可以做一些辅助性的工作。操作平台由实力雄厚、经验丰富的软件公司完成，建立一个有统一标准接口的平台，汽车厂商可以制作一些模块，连接到这个平台上，接收它的管理。如果不这样的话，车联网在我国是做不成功的。
在车联网方面，重庆市正在开始探索性、前瞻性的工作。一个道路管理系统和产品本身系统的建立，比如汽车的自动运行，某个地方车流量大，自行控制红绿灯的变动时间。汽车可以自动识别红绿灯，该停则停，该行则行。另一个方面的工作是做整车的控制系统，如何接触外界的信号，如何操作控制器的运行。这部分工作虽然目前都在研究层面，但是总体方向是正确的。
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