| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2011年09月28日 07:54 |
作者： |
卢丽涛 |
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昨天下午上海地铁发生追尾事故后，深圳地铁集团运营分公司负责人接受记者采访时，确认地铁5号线与上海地铁10号同样采用卡斯柯的信号系统，但他表示暂时不知道上海地铁运行速度，因为深圳地铁规定此情况下时速必须低于25公里，因此，在司机目测距离内完全有时间刹车，不会出现如此严重的事故。随即，《第一财经日报》记者再拨打该负责人电话，已经处于关机状态。
一位轨道交通业内人士表示，信号系统都有出故障的可能，这是正常的，信号系统供应商的技术即使很有保障，也不能完全杜绝故障，关键问题是出故障情况下，怎样保障安全。
该业内人士说，此次事故可能跟甬温线事故症结相似。信号系统故障了，后备系统也坏掉的时候，总有一种情况是必须靠人工模式，这就需要调度人员多演练，特殊情况时不要慌乱。
目前，中国正处于地铁轨道交通快速发展期，据报道，全国有33个城市正规划建设地铁，已有28个城市获得批复。
大运会前夕，深圳地铁二期工程五条线密集开通，已经形成178公里的地铁运营网络。2011年4月底，深圳地铁三期工程建设规划(2011～2016年)也正式获得国家发改委批复。
曾有媒体报道，地铁三期工程将在9月底开工，但相关负责人表示，因目前招标工作还未完成，三期工程开工还没有时间表。
根据批复，深圳市城市轨道交通三期工程包括11、9、7、6、8号线(按建设时序排列)共五条线路，合计线路总长度约169.6公里，新增车站95座，总投资约807亿元（规划预估算数）。
如何在多条线路密集上马的同时，保障地铁的质量安全？上述业内人士表示，地铁的建设速度和地铁的质量是两个概念，但是如果单条线工期压缩太厉害，就会对质量造成一定的压力。
国内地铁的建设工期为四年左右，如果多条线路同时建设，技术力量能够保证，在质量上问题不会太大，但是如果技术力量紧缺，要保证多条线路的建设，可能会有问题。
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