| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2011年09月23日 09:30 |
作者： |
王佑 |
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抱着对中国电动汽车充电站市场的浓厚兴趣和已成型的几款充电产品，美国通用电气（下称“GE”）昨天在华宣布，将在华推广充电站。不过，这一举动要面对的挑战将会非常多。
技术或成掣肘
昨日下午，GE和通用汽车（下称“GM”）签署了一项协议，前者将会把名为“WattStation”和“DuraStation”的两款充电系统放在上海嘉定的国际电动车示范区和GM中国总部上海园区。
GE能源工业解决方案CMO Sergio Corbo表示，前一种系统是根据中国市场而设计的，如付款系统、支付界面等都要适应中国的国情，后一种则是已经在国外推出的基本款充电系统。“按照电流强度的不同，充电时间也会不同，如在中国，其产品可以为电动车充电4小时左右，而在美国110V的电压情况下，充电时间要在8小时左右。”
除了GE，其实目前不少电力设备商推出的充电装置充电时间都会很长，这对于用户而言未必是非常方便的。
“如果该充电装置时间漫长的话，那么充电产品是不适合放在一些零售店、石化加油站、高速公路休息区的，这样对交通会有比较严重的影响，而且车主也未必愿意。”一位电源行业资深人士向《第一财经日报》记者表示，能适合“慢充”的地点，可能是住宅小区、大型超市门口、租车网点等，也不排除大型公交枢纽站。而今年8月，GE确实也在欧美地区与赫兹租车这家公司达成了战略合作。
因此，GE的“慢充”设备，或许很难进入到中石化、中石油的加油站网点中，而是要选择政府、公交企业、汽车租赁商等来谈合作，才可能实现其全面铺开旗下充电装置的愿望。
此外，目前一些电动车制造商的充电接口实际上是快充接口，未必能与GE公司的产品形成匹配。日产（中国）投资有限公司就有自己的快速充电接口，可在半小时内充满80%的电量。
竞合如何选择？
对于GE公司更大的难题在于，它如何在现有的竞争环境下，开拓中国市场。
GE在去年年末时宣布，将会订购2.5万部的电动汽车，用于自己庞大的卡车和汽车租赁业务。公司当时打算在2011年采购GM旗下的雪佛兰Volt沃蓝达电动车1.2万辆。
而目前GE在中国既没有汽车租赁公司，雪佛兰Volt沃蓝达电动车产品也只不过准备进入中国。
那么，GE这一跨国巨头，是否可能携手央企来打开自己的充电市场呢？现在并没有一个确切的答案。
8月18日，国资委牵头成立央企电动车产业联盟（以下简称“央企联盟”），该联盟中不仅有充电与服务领域的国家电网、中石油、中石化等公司，同时在驱动、电池领域，也有东方电气、中海油、中国航天科技集团公司、中国航天科工集团公司等公司的加盟。也就是说，GE的产品必然会跟一些“央字号”的充电产品制造商互相竞争。
另一个困难是，国家电网公司基本确定的电动汽车充换电站模式为“换电池为主、插电为辅”。而“换电池”的这一技术路线，并不符合GE公司现有的充电技术路线。从目前中国的工业产品推广趋势来看，国资委及央企仍然是倡导使用国货的。
GE接下来可能会采取两步走战略：第一，介入到中国的行业标准制定上来，这也是GE高层昨天已证实的。Sergio Corbo称，在标准化建设的这一领域上，全球其他地区的步伐要明显快于中国，“充电装置的标准化，可以保证电气设备的安全性，也能减少汽车危险。”
第二，GE可能会去说服央企联盟以外的其他外资汽车企业、其他充电服务商们，形成与央企联盟不同的联盟，这对于混乱的电动汽车行业来说，结果也不确定。
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