大环境趋紧，西部迎来黄金发展

　　西部市场将扮演“救市者”

　　本报讯 日前，普华永道发表调查报告称，“中国汽车生产在未来几年将保持9.3%的增长率，到2017年产量翻番，这得益于偏远地区的中等收入家庭的蓬勃兴起。”

　　尽管报道中称承担“拯救者”的角色的是“偏远地区的中等收入家庭”，但从报告中仔细解读发现，真正的“救市者”是“西部三四线城市消费者”。业内专家从收入增长、可支配收入以及当地市场考察以及市场增长等证据，证明了西部汽车市场的巨大。因此从某种意义上可以说，汽车消费主力市场在悄然转变，东部汽车市场的黄金十年已经结束，未来黄金时代是属于西部汽车市场。

　　8月底，姗姗来迟的车企半年报业绩集中发布，除了少数几家盈利呈现正增长，大部分汽车上市公司业绩出现负增长，汽车股价一路下跌，投资者信心大减。恰在此时，普华永道发表调查报告称，得益于偏远地区的中产阶级蓬勃兴起，中国汽车生产在未来几年仍将保持9.3%的增长率，到2017年产量将翻番增至2700万辆。这一轮的增长符合车企对三四线城市的开拓战略，因沿海地区之外的三线城市汽车需求猛增。普华永道在调查报告称，去年三线城市的人均可支配收入超过40000元人民币，相当于一辆小型轿车的成本。中国约有130座城市的居民总数超过100万，到2025年此类大城市数量有望增至220座，使准备购买第一辆车的新客户来源持续增长。

　　金融危机后，政府出台汽车鼓励消费政策，此刻国内汽车消费主力战场已经开始分化并转移：一线市场城市销量比重下滑，三线汽车消费市场“井喷式”增长。根据统计，2007-2009年，一级消费市场上牌数占比分别为44.2%、41.4%和34.4%，呈现逐年下降的趋势。二级市场的占比则分别为36.1%、36.7%和38.2%，呈现逐年上升的趋势。三级市场的比例分别达到了19.7%、21.9%和27.4%，三年时间上升接近10%。可以看出，2007-2009年间国内一线城市汽车消费数量在全国市场中的总份额在逐年下降。二线城市依然保持旺盛的购买力，变化最大的三级市场出现 “井喷式”的增长。因此，中国汽车西部市场黄金时代即将开始。