比亚迪近日风波不断，一切只因其自2006年起开始的“大跃进”式的发展进程，为了完成每年超过100%的销量增幅目标，比亚迪近年来大肆扩张经销商队伍，而这一切都违背了车市的基本规律，最终为此埋单。如果说企业高层的决策失误只会影响一家企业的发展走向，那相关政策也搞“大跃进”，影响到的就是整个行业发展了。

　　文/李佳丽

　　面对近日的人事风波，比亚迪董事长王传福在日前召开的股东大会上首次作出了正式回应：此次裁员和调整是为比亚迪2009年在销售战略上的错误埋单。而实际上，比亚迪自2006年起便开始了“大跃进”的进程，为了完成每年超过100%的销量增幅目标，比亚迪近年来大肆扩张经销商队伍，随之销售团队人数也急速膨胀。而这一切，都违背了车市的基本规律。

　　在车市整体环境有所恶化的大背景下，过于密集的网络建设使很多经销商难以盈利甚至亏损，最终在无奈下只能选择退网；比亚迪的销量只有南北大众的1/2左右，但销售公司员工数量却是它们的2倍，最终裁员也是难免的事。出来混总是要还的，比亚迪终究还是要为前几年的盲目跃进埋单。可惜的是，此前比亚迪通过运作电动车项目，在品牌形象上已经高于吉利、奇瑞等自主品牌，但此次兵败山倒使之前的努力付之东流，比亚迪未来的路将更难走。

　　企业高层的决策失误只会影响一家企业的发展走向，但如果相关政策也搞“大跃进”，那影响到的就是整个行业发展了。近年来，我国新能源汽车产业发展论如火如荼，其核心理论是：虽然中国在传统汽车领域与美日等发达国家尚有较大差距，但在新能源汽车发展领域我们和国外公司几乎是同时起步、差距很小的，而作为汽车行业的未来发展方向，通过发展新能源汽车，中国的汽车业可以实现弯道超车，超日赶美。也正是在这一“大跃进”理论的指导下，国内各自主车企纷纷启动新能源车（尤其是电动车）项目，投入了大量的人力物力，而实际上真正能上路的新能源车没有几辆，车上路了配套设施又跟不上，国内的新能源车发展了几年依然处于起步阶段。而国际巨头们的新能源车却早已规模化，弯道超车再次成为笑谈，中国汽车业还是需要从学会走路开始！

　　2011年，成为中国车市新的拐点。其实，中国汽车消费市场远未饱和，但让消费者捂紧钱袋的最关键因素在于相关政策的不明朗。相关部门陆续出台的各类政策表明国家的汽车消费政策已经由“鼓励”转向“有条件抑制”。其实这一转变也属无奈，此前国家相关部门过于看重汽车消费对GDP的拉动作用，因此对市场进行“跃进式”刺激，而汽车消费的环境和基础并没有建设好，在中国汽车保有量达到一定程度后，相关问题相继暴露出来，依然是无奈下被迫对市场施以控制。不按市场规律出牌，导致了中国汽车市场发展的畸形化。

　　同样是在股东大会上，王传福表示比亚迪欲在2015年实现全国销量第一的目标不会变。而从市场情况看，这依然是一个几乎不可能完成的任务。车市“大跃进”，今日开始可以休矣！