| 来源： |
重庆商报 |
发布时间： |
2011年09月15日 08:10 |
作者： |
柴伟 |
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重庆铁路建设行
“十二五”末，我市将建立西部最大的铁路客运站；货运方面，将建立西部最大的货运编组站。另外，14条干线接入主城枢纽。届时，我市的铁路客运将实现“1小时成都、2小时贵阳、3小时昆明和西安、4小时长沙、5小时兰州和武汉、6小时广州、7小时北京、8小时上海”的目标，成为西部铁路枢纽中心，推动铁路沿线区县经济发展。
重庆将成西部铁路枢纽
市发改委有关负责人介绍，从“十一五”开始，我市相继开工了兰渝、渝利等13个铁路项目，建成了襄渝二线、铁路集装箱中心站等4个项目，终结了重庆无复线铁路的历史。该负责人说，到“十二五”末，东有渝万铁路，渝利铁路；南有渝黔新线；西有成渝客专；北有遂渝复线，兰渝铁路、襄渝铁路等十四干线。
渝黔渝万铁路建设公司有关负责人告诉记者，渝黔铁路全称为重庆至贵阳铁路扩能改造工程，设计行车速度200公里/小时，线路自新建重庆西站引出，经綦江、遵义、息烽，至贵阳北站，正线全长347公里。目前重庆至贵阳的既有铁路为老川黔铁路，客货列车平均旅行速度仅45公里/小时、22公里/小时，线路通过能力利用率已达95%。两地间客车旅行时间长达10.5小时，铁路交通十分不便。修建渝黔铁路后，新建双线铁路将与既有的单线铁路形成三线格局，新线将承担旅客运输任务，单线铁路将主要承担货运任务，重庆至贵阳客车平均旅行时间将由10.5小时缩短至3小时以内，两城市时空距离将大大缩短。
渝万铁路全称为新建重庆至万州铁路，为客运专线双线铁路，设计速度250公里/小时。线路自重庆北站引出，经江北区、长寿区、垫江县、梁平县，至万州北站，正线全长246公里，修好以后，从主城出发，1个多小时就可到万州。
市发改委交通处处长王志强说，按规划，“十二五”末，我市的铁路客运将“一小时经济圈”缩小为“半小时经济圈”，铁路覆盖所有区县，实现“县县有铁路”，重庆将成为西部铁路枢纽。
推动沿线区县经济发展
火车一响，黄金万两。合川区的体会更为明显。到“十二五”末，将有兰渝铁路、渝遂铁路和襄渝复线通过合川，这里将成为火车从北方进入主城区的桥头堡。
“三条铁路的建设，使合川成为重庆‘西北翼’国际物流大通道的桥头堡。”合川区区委副书记马培生说，围绕铁路建设，合川区正在打造一批重大项目，“除此之外，铁路修建，优化了合川的投资招商环境，为合川吸引人才和资金提供了筹码。”
另外，合川区政府有关负责人说，去年合川的铁路建设投资占全区社会固定资产投资的6.3%，并且还带动了建材、农副产业和服务行业的发展。
“成渝客专建成通车以后，荣昌到主城区不到四五十分钟，就像早晨大家上班到单位坐公交车一样。”荣昌县有关负责人说，自成渝客专动工以来，主城区来荣昌县的购房者增加了15%，不仅如此，主城区一些品牌餐饮商家还到荣昌投资生态农业餐饮。
同样，渝万城际铁路也将给三峡库区产业带来直接利好。
铁路不仅推动区县经济发展，还让我市与周边省市联系更加密切。市发改委有关负责人说，渝黔新线修建好了以后，重庆至贵阳客车平均旅行时间将由10.5小时缩短至3小时以内，区域交通结构大幅改善，同时还将促进城市间分工协作和优势互补，带动沿线旅游资源开发和中小城市发展。此外，渝黔铁路将与兰渝、贵广铁路共同构成我国西北至华南出海口的快速铁路通道，促进西南、西北与珠三角、港澳等地区人员、物资交流。
首席记者柴伟
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