■本报记者 邢锐
　　当大众汽车经过百般努力仍无法撼动中国政策对发展柴油技术的偏见之后，大众汽车选择了绕道而行——在汽油机基础上以“TSI＋DSG”技术革新来对抗油价的持续高烧，同时，大众汽车还打出了另外一张此前毫无征兆的牌——2014年在中国生产和销售电动车。这个举动可以看成是大众汽车的激进之举，但也可以说是妥协之策。
　　大众汽车的“离经叛道”，让同样致力于在华推动柴油技术发展的博世有些孤独。不过，在柴油技术具有相对优势的博世并没有因此而丧失了在华推动柴油技术的信心。9月4日，博世汽车柴油系统股份有限公司副总经理王晓东接受了中国经济时报记者的专访。他表示，以清洁柴油机为代表的传统内燃机市场前景依然可期。
柴油技术仍面临政策之限
　　博世作为老牌的柴油系统制造商，虽然在欧洲乘用车市场做得风生水起，但在中国市场却遭遇到了不小的政策方面的阻滞。
　　王晓东告诉中国经济时报记者称，阻滞的原因就在于中国执行的排放标准与欧洲存在着较大的差异 （中国燃油含硫量为主要检测标准）。另外，中国消费者对柴油机的认识上还有一些过时的、错误的观念，比如噪声过大、冒黑烟等问题，“这些问题实际上早就得到了根本解决”。王晓东称，博世自成立以来，主要是从事柴油机系统的综合研发，目前博世将研发和生产的重点放在了柴油共轨系统和尾气后处理系统。
　　随着科技的不断进步和发展，原来柴油机采用的机械式工作原理，现在已经变成了电控系统，柴油机的各项技术指标也随之都有了大幅的提高和改善，比如说油耗降低、排放优化，燃油效率也得到了明显提升。这使得原本只应用于商用车的柴油技术开始走进乘用车市场。据王晓东介绍，目前应用柴油技术的乘用车已经在对排放标准严格规定的欧洲市场获得了超过50％的市场份额。“在德国，该比例甚至已经达到了70％”。
　　王晓东表示，能够有如此的市场份额，主要还是在于清洁柴油的使用，让大家认识到了柴油比汽油更高的效率、更高的节能效果以及更低的尾气排放。他认为，清洁柴油已经是个很成熟的技术了，应该能够符合和满足中国的环保要求。
不会放弃最后的机会
　　在中国这几年蓬勃发展的汽车产业中，整车制造商个个意气风发，但博世作为产业的重要参与者和支持者的零部件供应商，也紧紧抓住了中国市场快速增长的这个机会。
　　王晓东向记者描述了博世进入中国市场后的整个战略推进：博世首先成立了合资公司，这是博世中国战略的大平台的基础；其次，博世把最先进的技术和产品带到了中国；再次，博世在中国建立了一个强大的研发团队，可以为中国市场量身定做合适的产品。他告诉记者说，博世在国产化方面也做了许多的工作，其中包括生产、产品、供应链以及人才本土化方面等等。
　　“博世在华已经取得了比较大的发展，”王晓东称，博世与国内一些汽车企业已经有了技术上的合作，其中不乏长城汽车这样的国内自主品牌。“在市场上我们看到了一些柴油技术的应用，比如说SUV、MPV这样的车，这样的车适合柴油，目前有这样的消费群体，我们要让这些消费群体真正感受柴油的技术到底是什么样的”。
　　此外，王晓东还提到了“微面”，他认为，“微面”在农村市场有很好的应用范围，柴油机的动力性能会有很好的体现，可载人、可载货，非常实用，“我们会在‘微面’上推广柴油技术”。目前，博世与国内部分主机厂联合开发柴油轿车，“有很多项目都在进行当中”。王晓东称，博世的最终目的是通过这些项目合作，通过柴油产品走向市场，让用户们感受到“这就是柴油机”。
通过推广柴油技术改变市场
　　在柴油技术的推广上，王晓东遇到的是和大众汽车一样的问题，国内的柴油品质以及消费者对柴油机的浅显认知始终困扰着柴油技术的开拓者们。
　　王晓东对此有些无奈。他说，柴油机技术已经发展多年，应该说是比较成熟的。应用该技术的乘用车目前保有量是7000多万辆，技术不是问题，主要还是认识问题。这个认识的过程可能会比较缓慢，还有接受程度，但通过推广，消费者参与使用后就会慢慢地感知和接受柴油机。
　　另外一点，这个差距如果放在小车方面，对性能的影响不会很大，但是排放可能会不达标。还有就是，如果满足更高的排放标准需要进行后处理，这个对于小车含硫量比较敏感，会加速它的老化。
　　记者了解，欧洲目前正在推行欧V、欧VI排放标准，为了满足更严格的排放标准，所有汽车企业都在减少汽油机的应用。王晓东给记者提供了一组数据，显示今年2月份新车注册新的登记数字其中70％是柴油车。“这个比例是非常高的，所以从发展趋势来看，我个人觉得在一段时间内柴油车会占据主导的地位，特别是在国外的发展当中，”王晓东称，中国目前还在起步阶段，柴油车在乘用车当中的比例仅为1％。
　　按照其战略规划，博世将其中国的市场开发重点放在四个方面，一是SUV，二是MPV，三是出租车市场，还有就是微面市场。“这几块是我们主攻的方向，”王晓东强调称。
　　不过，博世的柴油技术正在面临着来自混合动力为主的新能源技术方向的挑战。
　　“柴油机技术方面还有提升的空间，只要我们准确控制定时、定量、定压去匹配它，发展前景仍然很大，”王晓东笑称自己作为博世汽车柴油系统公司的副总，还是要更多地去探讨柴油技术的市场问题。“博世也在积极跟进混合动力等新能源技术，”王晓东表示，新能源技术的前景还是非常广泛的，虽然后期处理成本可能会增加，但是随着技术成熟程度，将来可能成本也会下来，因此它的发展前景还是可以的。
　　不过，他还是强调称，是要走柴油之路，还是新能源之路，要从短、中以及长期结合来看，博世是两条腿走路，积极发展新能源汽车同时兼顾传统汽车发展，提高、优化节能指标，两者并不矛盾。新能源要发展，“但是目前成熟的更高效的还是传统的内燃机技术，”他表示，如果博世在这个层面上关注度提高、工业行业一起来优化产品的话，应该是有很大的潜力发挥。