■本报记者 刘晨曦
　　在“中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”上，本报记者专访了北京龙图通信息技术有限公司董事长王志钢博士。
进入前装市场是“图商”最佳出路
　　中国经济时报：王博士，我们知道您公司的产品名称是易图通，但是您的新名片是北京龙图通信息技术有限公司董事长，您能简单介绍一下情况吗？
　　王志钢：我们有两家公司，一家叫易图通，就是易图通科技北京有限公司，另外一家公司，叫北京龙图通信息技术有限公司。
　　易图通获得了国家测绘局颁发的甲级测绘资质，是一个纯内资企业。因为我们在境外融资，所以又设立了一个纯外资企业，叫龙图通。易图通是负责生产，龙图通是负责销售。因为国家法律对测绘行业的要求只能是内资企业，所以造成了这样生产和销售分离的企业结构。在法律上是两家公司，但是他们是一个互补，最后构成了一个完整的功能。
　　中国经济时报：我们看到您的公司非常重视前装市场，反而对后装市场不是很热衷，这是为什么？
　　王志钢：相对于后装市场，前装市场需要花更大的力气去开拓。所谓前装市场就是车厂市场，对产品品质的要求更高。后装市场是进入市场的捷径，但是急于进入市场尽管可以获得短期效益，但最终就会失去公司可持续发展的资本，只能像行业内有些公司一样走入破产的深渊。其实车厂市场到去年为止规模不大。比如前装到去年只有92万台，规模不大，但这里是图商主要的利润来源。因为车厂尽管对图商的品质要求很高，但却同样给图商提供了很高的利润，但后装市场可能80％以上是盗版，并且很难控制。我们曾经期待政府能够在打击盗版方面有所作为，最后还是没办法。所以我们公司走了一条跟别人不一样的路，把前装市场作为我们的目标市场。所以我们从一开始一直盯着车厂市场，我们做地图也按照车厂的高要求来做。实际上中国现在有三个图商能够进入汽车的前装，我们是其中一家。
　　中国经济时报：目前有哪些汽车公司用了易图通？
　　王志钢：上海大众、一汽大众、比亚迪、东风裕隆、东南汽车、标致雪铁龙等等。车厂市场的门槛比较高，因为它是要承担责任。刚才跟您举了一些例子，像雪铁龙、标致、克莱斯勒、沃尔沃，甚至法拉利，都在用我们的地图。
手机导航时代 车载系统仍有优势
　　汽车周刊：您刚才提到汽车前装车载导航将成为标配，然而随着终端智能手机的快速发展，车载系统是否会被这种个人手机设备所取代呢？
　　王志钢：汽车导航行业未来有两个趋势，一个是汽车前装，另一个就是手机。2007年我就讲到了，在手机上，地图最后会是免费的，我们公司很快将推出基于手机终端的免费地图。
　　但免费的手机地图跟车载导航系统并不冲突，一方面手机屏幕过小，开车导航并不方便；另一方面手机电量消耗会很快，不一定会满足导航需求；此外开车时接打电话会影响到导航效果，另外从地图公司来讲会把车载导航和手机导航地图相区隔，一旦车载导航降价的话还是会比手机导航方便得多。
　　现在有一个很明显的趋势，在低端车上会采用所谓的无碟机。在低端车应用上，我们可以在还能够忍受的范围内大幅度降低成本。无碟机就是不带DVD的机器，其成本能降到一千块钱。而对于手机导航而言，一些三维路口和实景放大图等功能暂时还无法实现，因此车载导航还是有着很大的优势。所以我想未来的话，如果车载导航系统成本不高则不会很明显的显示出替代效应。
　　目前还有一种可能推广的全新技术路线。就是说车厂不要再去搞一个AVEN，A是音响，V是图像视频，N是导航。就是车厂只提供标准屏幕，以及标准接口，车主可以用手机连到车上的屏幕，通过蓝牙，或者WIFI，或者其他方式，连到那个屏幕上。这样车厂就不需要在导航系统上耗费成本了。作为手机用户，与其弄一个那么小的屏幕在那里，还不如把它连到车上的屏幕去。所以这个将来有可能成为一个很重要的趋势，特别在低端车上。但是这个方法也只是解决了手机屏幕小的问题，我刚才提到的三个问题，电池续航能力、接打电话以及手机版地图和车载导航地图的区别都还是存在的。