| 来源： |
证券日报 |
发布时间： |
2011年09月03日 12:00 |
作者： |
丁鑫 |
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自主品牌能否抵挡合资品牌的攻势 合资品牌汽车仍占据主导地位
■本报见习记者 丁 鑫
在今年我国上半年的各类车型销量来看，合资品牌汽车仍旧占据着主导地位，而自主品牌汽车中仅有的业绩好的企业及子品牌也在销量榜中排名靠后。合资品牌的强势自然不言而喻，强大的资金投入以及技术开发等方面都在打压这自主品牌。虽受到各项限购政策的影响但是合资品牌仍然保持着相对平稳的发展态势，这对自主品牌来说在市场中可谓困难重重。
合资品牌占领汽车市场
目前，合资品牌汽车在我国汽车市场仍然占据着主导地位，在子品牌销量榜上前十名全部被合资品牌占据，而我国自主品牌销量最好的汽车是奇瑞QQ，但是该排位也仅仅排在第25位。
自主品牌在我国汽车市场的低迷已经是一个不争的事实。在上半年合资品牌销量中只有日系车因为日本地震的原因导致业绩明显下降，其余合资品牌均表现稳健，其中上海通用、上海大众、北京现代等多家企业完成了全年销量50%的任务量。而自主品牌有八成企业均未达到企业要求的销售量。
记者就合资品牌如此强势的问题采访了北京一家合资品牌4S店的销售经理，该销售经理表示：“目前合资品牌汽车销售的情况总体来说还是很好的，就以我们店为例，现在的车市属于一个淡季期，不管是对合资品牌来说还是自主品牌，车市的淡季时期都会在一定程度上影响到汽车的销售，与往年相比我们店得销售情况不是很理想。相比去年，我们每个月大概可以售出的汽车数量在120辆左右，现如今每个月的销售量只有差不多90辆左右，甚至在个别月份上销量会减半，车辆的库存大概在2个月左右，但是总体来说在目前北京的各项有关于汽车限购的政策下销量还是可观的，在影响销量的原因中摇号限购是影响相对来说较大的原因。目前我品牌也减少了汽车的进货数量，还有进行适当的降价来吸引消费者。”
合资品牌降价对自主品牌销量有何影响？该销售经理表示：“降价是一个最直接且最有效的吸引消费者的方法，对于自主品牌来说合资品牌的降价是一个不小的冲击，这样一来给本就低迷的自主品牌汽车雪上加霜。那么在销量上由于合资品牌本身的实力再加之降价的配合就更加能够在竞争激烈的汽车市场上占据主导作用。”
该销售经理也对自主品牌存在的一些问题发表了自己的观点：“合资品牌的公司都是一些国外大公司，拥有雄厚的资金以及技术支持，在公司的发展上相比自主品牌时间更长，而大品牌在汽车的生产环节上也已经发展到了近乎完美的阶段，销售以及售后服务上的工作也非常健全。自主品牌需要更长的发展路程去打磨自己。现阶段的自主品牌存在着模仿甚至是抄袭国外大品牌的问题，自主品牌想要更好去发展不能够一味的模仿大品牌，更应该有自己的东西在里面，要有自己的创新设计，还要带有自己公司特色的营销以及销售策略，还有就是相比于一些发达国家在汽车产业上资金的投入我国自主品牌汽车的资金投入还是相对较少，我国的自主品牌需要在摆脱大品牌的阴影下创造出完全属于国人自己的优秀品牌。”
自主品牌海外出口量激增
目前我国汽车市场整体表现不尽如人意，自主品牌的业绩在国内汽车市场中的表现也是相当低迷，但是在各个企业的业绩与销量均呈现下滑态势的时候，自主品牌汽车出口海外的数量却在不断增长当中。在某一层面上说出口海外是一个不错的销售路径，也在一定程度上提高了业绩，但是在出口海外的过程中也有些许问题存在，没有长远销售计划，出口国家局限性都是问题所在。
我国自主品牌在国内汽车市场中表现的如此低迷，各个企业业绩与销量均呈现出下滑趋势，在此困境之下自主品牌的道路究竟该如何走成为了一个难题。
然而在这种国内表现不尽人意的环境下我国自主品牌汽车出口量却呈现出迅猛增长的态势。根据中国汽协的汽车出口数据显示，上半年汽车企业出口数量达到38.11万辆，相比去年同期上涨了56.99%。其中五六月两个单月连续创造月出口量新高，6月出口量超过8万辆。如此红杏出墙的现象不得不引起一番讨论，我国自主品牌汽车的出口是利是弊。
据了解，我国多家自主品牌汽车的出口在今年上半年均呈现增长态势，江淮汽车截止到八月份也已经拥有接近5万量出口数量；奇瑞汽车在前七个月的出口量也达到了88835辆，同比增长89.25%，以近乎完成70%的全年出口量；长城汽车上半年出口达34197辆，同比增长27.1%；这些漂亮的数据下确实国内自主品牌的低迷。
在出口数量呈现出如此高涨的态势之下，有些业内人士认为，我国在自主品牌汽车出口方面还有更多的潜力和能量有待挖掘和释放，中国在世界上属于汽车消费大国，然而销售大国中所销售的汽车销量绝大部分来自于合资品牌汽车，自主品牌汽车销量处于弱势状态，以此来说应该提高我国自主品牌汽车的技术与质量，将自主品牌送出去，通过在海外市场的磨砺下找出我国汽车制造业存在的问题并加以完善。
但是也有业内人士对于自主品牌汽车出口国外持有一定忧患态度，虽然今年1-7月中我国自主品牌汽车出口海外数量在不断增加，但是我们的自主品牌不能一味的只追求数量，许多企业在出口方面仍然存在一些棘手的问题，在出口问题上企业往往过于追求所出口的数量而忽略了产品实质性的东西，每个企业在做出口这方面都应制定比较完善的海外出口规划，从出口到销售再到售后应该形成一个完整的锁链，这样才能既保证量得多少还能有效的提高质的优劣。
“目前我国自主品牌汽车所出口的国家主要集中在非洲，拉美，东南亚等汽车工业发展不是很好的地区，没有与大品牌直接对话的机会，目前出口的国家过于局限，这样不能与大品牌直接对话会使得自主品牌在海外市场竞争得不到很有价值的经验，从而无法在企业的技术开发以及生产过程中起到至关重要的作用。”相关业内人士还表示。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光撰文指出，现在我国汽车自主品牌至少有20多个，这么多的企业不可能都成长为世界级的巨头，必然要经过优胜劣汰的过程。小规模的企业在开发上要付出和大企业一样的成本，但是却无法从规模经济中获得报偿，所以自主品牌之间应该加快联合重组，特别是开展平台的共同开发和利用，形成有竞争力的经济规模。有的企业已经到了真正的危急关头，只不过外表还在撑着门面，可能很快就撑不下去了，但是能够渡过难关的肯定是强者。
我国自主品牌汽车在当今汽车市场上仍然面临着严峻的考验，如何走出关键性的发展道路仍然需要相关部门的利好政策以及企业自身的经营发展计划。一些汽车行业券商分析师也认为，我国自主品牌汽车在市场所占份额虽然不大，但是发展自主品牌汽车所带来的首先是民族的自豪感，再有就是通过汽车行业的良好发展也会带动一些与汽车产业相关联版块的发展，这样既提高了企业的自身价值也对整个市场的发展带来了一定推动作用。但是就目前的汽车市场来看整体水平都是不尽人意，那么自主品牌也就相对来说要保持一段时间的低迷态势，从这种市场发展来看下半年可能还会是一个相对来说进展缓慢的阶段。
据一位北京地区自主品牌相关人士称，“自从北京地区采取摇号限购政策之后，该品牌汽车销量呈现了明显下降的态势，对于这一政策来说，相比大品牌合资企业来说，自主品牌受到了相当重的影响，市场份额也会逐渐减少。”对于限购令的下达是否成为了自主品牌难以逾越的又一座大山呢。
而对于整体汽车市场的发展，中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，下半年汽车消费能力将有所恢复、国内通胀水平将得到明显抑制、中小企业贷款情况将有所改善、物流成本将有所降低、国际油价将保持相对平稳等十大利好因素。
在今年召开的2011中国汽车产业蓝皮书发布会上，国务院发展研究中心副主任刘世锦也表示出对我国汽车市场的发展以及自主品牌的发展的信心。“未来十年，中国汽车市场会出现世界级的大企业，有机会形成自主品牌，将来中国汽车还可以成为全球最大的汽车出口基地。中国汽车产业的峰值可以达到5000万辆甚至更高，还有很大的发展空间。”
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