| 来源： |
深圳商报 |
发布时间： |
2011年08月04日 08:13 |
作者： |
李秀瑜 |
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【深圳商报讯】（记者李秀瑜通讯员周元）随着社会的不断发展和城市化进程的逐渐提高，城市轨道交通在安全性、可靠性、运输效率和整体服务质量方面提出了更为严格的要求，以满足交通运输面临的各种挑战。
同时，世界各地的轨道交通运营商都希望以最佳的投资获得更高的性能。基于通信的列车控制系统（ＣＢＴＣＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎＢａｓｅｄＴｒａｉｎＣｏｎｔｒｏｌ），被公认为面对这一挑战的最佳解决方案。
ＣＢＴＣ系统作为城市轨道交通信号系统的新技术，已成为世界上许多地铁运营商的首选。深圳地铁二期工程蛇口线和环中线均采用卡斯柯信号有限公司及其母公司法国阿尔斯通公司联合开发的信号系统Ｕｒｂａｌｉｓ８８８ＣＢＴＣ系统。
该系统采用无线裂缝波导专利传输技术实现列车定位和车地之间双向大信息量数据传输地面不划分固定的闭塞分区列车定位方式也不同于采用轨道电路的系统其列车定位精度高列车控制采用实时速度－距离模式曲线控制方式追踪运行列车的停车点仅为一个距前行列车尾部预留一定的保护距离处能按照列车性能自动调整列车运行间隔追踪间隔距离由前后列车的关系和线路情况等动态确定故称之为移动闭塞系统。
信号就是指挥棒
信号系统是列车与相关行车系统间联调的主线、是地铁行车组织的“指挥棒”，列车安全、正点运营的保障。在地铁工程建设过程中，信号系统属于后道工序，工期压力大、技术要求高。在罗宝线、蛇口线和环中线的建设过程中，设备部信号组在组长李新文的带领下，技术人员李德堂、陈恒宇、马骞充分发扬了深圳地铁人敢想敢干的拼搏精神、互帮互助的合作精神和敢于担当的负责精神；在信号系统调试范围大、工期紧、任务重的巨大困难下，充分发扬“铁魂”精神，通过科学组织，充分调动各参建单位积极性，切实加大项目人力投入，按期实现信号系统全功能（ＡＴＯ／ＡＴＰ／ＡＴＳ）开通的工期目标，从而为深圳地铁二期工程蛇口线和环中线的高水平开通奠定了坚实基础。
１９个月开通信号，创下纪录
在２００４年底建成通车的地铁一期工程中，信号系统在开通时就达到全部系统功能一次性开通，属国内轨道交通整体建设水平的重大突破。蛇口线和环中线使用技术更先进、系统更复杂的ＣＢＴＣ信号系统，在２０１１年１２月２８日开通时延续了深圳地铁一期的辉煌，实现了ＡＴＳ、ＡＴＰ、ＡＴＯ的全功能开通，在全国轨道交通领域赢得了良好的声誉。特别值得称道的是，环中线全长４０公里，是国内城市轨道交通建设中信号系统一次性全功能开通单条线路最长的地铁工程。而蛇口线初期工程信号项目自２００９年５月１４日签订合同，至２０１０年１２月２８日顺利开通全功能的ＣＢＴＣ系统，工程历时仅１９个月，较通常情况下的２年工期缩短了５个月，创造了国内地铁建设史上信号系统最短工期纪录。
新思路解决系统调试难题
众所周知，信号系统是安全系统，安全完整性等级达到ＳＩＬ４级，在载客运营之前必须取得独立第三方安全认证，否则不能开通信号系统。为保证整个系统安全可靠，从设计到现场施工调试都必须严格按照程序进行。特别是调试的最后一道工序－－信号系统动车调试管理非常复杂，需要车辆、接触网、轨道、信号等多个系统协调配合，才能在确保安全的前提下高效率地进行动车调试。
李新文始终抓住工程推进过程中的主要矛盾来确保进度，根据现场进度和设备安装调试客观规律调节好技术力量和管理力量解决现场主要问题，从而确保了信号调试工作的推进。
用于信号系统现场施工调试所有的工序都不可能简化，更不能省略，因此必须确保必要的现场施工调试时间。按照当时的调试进度，若以常规调试方法进行，在开通前根本不可能完成所有调试。既要保证调试时间充分，又要保证调试高效安全，同时还要完成开通目标，李德堂和陈恒宇两位技术人员面临两难。
在这种情况下，设备部副部长李新文作为信号专业带头人，开拓新思路，积极寻找新办法，创造性地提出了一套高效安全的调试计划：即封闭所有上下行线路，以２辆列车，４组调试人员，２４小时连续运转，连续作战的调试机制；既防止了线路交叉作业可能导致的安全问题，又充分保证了信号调试的时间。
有了正确的方向，李德堂、陈恒宇、马骞更加坚定了信心。为了保证动车调试顺利进行，他们每天一早就来到调试现场，积极解决制约调试进程中的各类问题和矛盾，克服了重重困难，有时甚至要承担了必要的风险。他们实现开通目标的信心从未动摇，怀着把目标变成现实、把工作落到实处的信念，有力地保证了信号调试的高效和安全，为按期实现信号系统全功能开通做出了贡献。
在信号调试过程中，负责独立第三方安全评估的德国莱茵（ＴＶ）专家不敢相信调试进度如此地快。为了保证项目的安全合法，安全评估专家曾经数次到深圳现场现场见证调试过程。在充分了解整个调试计划和过程后，专家不禁对我们的工作伸出了大拇指。
按照这种调试模式，信号系统创奇迹般地在运营开通前分别取得蛇口线和环中线的信号独立第三方安全评估报告。专家组对项目实施、系统运营、调试情况进行评审后，给予了高度评价，称“创造了信号系统项目实施历史上的奇迹”。
优化方案，超额完成任务
从隧道里第一个信号设备的定测安装到现在的续建工程所有设备的安装调试完成；从地铁第一辆新车调试的作业计划安排和协调到今年顺利完成新车调试及既有列车升级改造；从世界之窗改造施工方案和ＯＣＣＡＴＳ软件升级的申报到最终的顺利实施，在过去的３年多时间里，信号组同志带领信号专业技术团队扎根现场，发挥集体智慧，优化施工方案，及时合理调整施工工序；充分调动各方工作积极性，顺利并提前、超额的完成了既定施工、调试任务目标。
尤其是在２００９年６月２４日～８日１日期间进行的信号系统世界之窗联锁区改造及世界之窗与深大联锁区连接调试，这是深大联锁区与既有线信号联锁调试的“决战”阶段。
李新文带领信号专业技术团队驻扎在工点，不仅连续奋战十几个通宵，还在白天工作时间对前次作业进行分析及评估，及时发现问题，及时合理调整安装调试方案及工序，最终于８月１日顺利完成世界之窗联锁区改造及世界之窗与深大联锁区连接调试。
此项调试标志着深大联锁区信号系统完成车站级调试，及大部分相关系统接口测试。为确保１号线续建工程首通段顺利如期开通打下坚实基础。２００９年８月１６日，首通段信号系统取得第三方安全认证，在对软件进一步完善后，于８月２９日成功实现首通段与既有线路的无缝连接，提前完成了原定于８月３１日具备试运行条件的工期目标。
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