| 来源： |
国际金融报 |
发布时间： |
2011年08月03日 09:00 |
作者： |
郭觐;徐曼曼 |
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近日，铁道部财务司在上海清算所网站上发布《铁道部2011上半年主要财务及经营数据报告》。数据显示，铁道部上半年总负债超过2万亿元，负债率为58.53%。营业总收入为3525.5亿元，总成本为3473.2亿元，利润总额为42.9亿元。
某位不愿透露姓名的财政专家向记者表示，笼统地看铁道部负债率是不全面的，要看其资产结构和负债结构等。另外，铁道部负债的风险大小要看其运营状况、利润率和成本，若运营状况良好，这个风险则可控。
根据铁道部发布的消息，截至7月31日，京沪高铁开通运营一个月以来，共开行动车组列车5542列，日均179列；运送旅客525.9万人，日均17万人，平均上座率107%。京沪高铁和既有京沪线日均合计发送旅客25.4万人，较京沪高铁开通前同比增加9.4万人。从数字来看，运行状况较好。
“即使铁路运营状况良好，也无法偿还如此大的债务。”中国社会科学院经济研究所研究员袁钢明对《国际金融报》记者表示，２万亿元的负债量非常大，高负债成本和高借贷成本导致铁道部不可能有偿还能力。
“一方面，铁道部有数十万亿元的贷款数额，再加上利息成本的价格，收益根本无法偿还成本。另一方面，目前铁路票价必须维持在公众可接受的范围之内，这也造成了铁道部还不起债。”袁钢明说。
铁道部新闻发言人王勇平曾表示，“十二五”期间铁路建设资金不能说没有一点压力，但总体来说还是有保障的。他认为，近60%的资产负债率仍处于可控范围，能够防止债务危机的发生。
对此，袁钢明认为，铁道部用负债率来表示其偿还能力是不对的，因为铁道部的资产运行效率和盈利率都非常低，大型的工程项目投资根本无法承担成本。
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