| 来源： |
中国证券报 |
发布时间： |
2011年08月02日 09:21 |
作者： |
张怡 |
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私人购车者不敢尝试新能源汽车的原因，除了价位偏高外，“电用完后怎么办”是其最大的担忧。
截至6月底，北京共建成8座电动汽车充换电站，且都是针对公交、环卫、出租等专用车辆，没有一个服务私家车的充换电站。在新开通的90路示范运营线上，只有北土城站能够充换电。
北京交通大学电气工程学院院长姜久春教授介绍，北京原本计划今年新增200辆纯电动公交车，但实际上无法全部投入运营，原因就在于充电站等配套基础设施无法支撑。而当前充换电站进展缓慢的原因是建设用地难拿。
北京理工大学电动车辆国家工程实验室林程教授建议，要想推动电动车产业发展，充电基础设施应先行，不仅要统一标准，还要实现电网供电和充电站运营体系分离，降低售电价格。
而国家电网相关人士表示，当前参与充电站建设的企业类型众多，不仅包括电网，还有油企、车企和电池生产商，其中有国企也有民营企业。不过，在纯电动乘用车还未有效推广使用的情况下，不少高额成本铸成的充换电站几乎无人光顾，处于闲置状态，无法盈利。这种状况下，整车厂建议充电设施先行，相关企业动力不足。电网等充电站建设者更希望电动车先进行普及，不要浪费充换电站资源。(张怡)
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