谈谈凯迪拉克ＣＴＳ家族的惊艳设计

从ＣＴＳ到ＣＴＳ Ｃｏｕｐｅ，从标准型到挂着Ｖ字符的高性能版，ＣＴＳ家族款款力作，皆是凯迪拉克世家高贵甚至孤傲的贵族化精神的代表。自它的前身——诞生于１９９９年的那款震惊世界的梦幻概念车Ｅｖｏｑ起始，ＣＴＳ一直都在用“艺术与科技”打造灵魂。 
 Ｅｖｏｑ：
 灵感来自Ｆ１１７隐形战斗机

  １９９９年北美车展，人们为Ｅｖｏｑ的出现而震惊，人们看到了一款与众不同的概念车。Ｅｖｏｑ是在凯迪拉克提出的将科学与艺术融为一体的制造理念下诞生的实验品与艺术品，它的设计总监韦恩·彻里（Ｗａｙｎｅ Ｃｈｅｒｒｙ）承认那灵感取自于当时最为尖端的Ｆ１１７隐形战斗机，另一种说法是Ｅｖｏｑ是战机与钻石的混合物，隐形战斗机、钻石般切割以及强大驱动力一起被最大程度地传承了下来，它的第一个继任者便是诞生于２００３年的首款ＣＴＳ四门房车。

  就像当年电视广告中Ｌｅｄ Ｚｅｐｐｌｉｎ唱的一样，“很久以前我就开始唱摇滚了”，事实上，只要稍稍了解凯迪拉克的人便知道，第一代四门房车ＣＴＳ那貌似由Ｅｖｏｑ演变而来的标志化设计之一前后纵列式车灯，其实早在１９６５年便已经出现在Ｃａｄｉｌｌａｃ汽车家族，由这个细节我们不难看出凯迪拉克一直以来的创造力与先锋性。

 ＣＴＳ
 要造最时髦、最艺术化、最科技化的汽车

  第一代ＣＴＳ大获成功，它受到了世界级专家权威的赞誉和全球媒体的肯定，也受到了潮流精英与成功人士的追捧，它甚至成为凯迪拉克品牌开辟中国市场的首款产品，虽然如今第一代ＣＴＳ已停产，但你依然可以在《骇客帝国２》中看到那长达５分钟精彩激烈的追逐大戏。仅仅四年后，第二代ＣＴＳ横空出世，人们真真切切看到时代的进步与经典的传承：中网的巨大变化、车身折角和车灯细节的处理、侧面腰线的不同营造出一款更为强有力的ＣＴＳ，很显然，凯迪拉克的设计团队坚持独树一帜的风格，而且并不保守。美国ＣＮＷ市场研究公司调查显示：如果１００分表示设计平庸，１２０分或更高的分数被认为优秀的话，ＣＴＳ的得分是１３２分。

  有目共睹的还有ＣＴＳ与日俱增的科技感：覆盖车顶面积达７０％的ＵｌｔｒａＶｉｅｗ全景观双层天窗设计；引擎智能遥控启动可在６０米内遥控启动并视内外温度打开空调，调整座椅加热或制冷功能；防盗警示按钮还可激活所有外灯和喇叭；中控台上的可升降８英寸高清触摸显示屏，集成了驾驶信息、车辆信息和娱乐需求，而新增的“车载蓝牙电话系统”；自动空气过滤系统会过滤室外的有害气体和灰尘……

  第二代并没有满足于３．６Ｌ ＳＩＤＩ全铝智能直喷发动机２００８、２００９年曾两度蝉联业界最具权威的Ｗａｒｄ’ｓ Ａｕｔｏ“世界十佳发动机”大奖，再接再厉为ＣＴＳ新增同样采用智能直喷技术但更小排量的３．０Ｌ ＳＩＤＩ引擎。２０１０款ＣＴＳ ３．０Ｌ ＳＩＤＩ车型最高功率达２７６马力，最大扭矩３０４牛·米，相比原２．８Ｌ车型的最高功率提升３１％，最大扭矩提升２４％，油耗却降低１５％，冷启动时碳氢化合物排放也减少２５％。

  ＣＴＳ Ｃｏｕｐｅ

  最接近概念车的量产车

  当基于ＣＴＳ轿车平台开发的ＣＴＳ Ｃｏｕｐｅ双门轿跑车面世时，很少有人不被这誉为“最接近概念车的量产车”所打动。如果你想理解什么是凯迪拉克ＣＴＳ Ｃｏｕｐｅ摒弃浮华、直抵内心的设计力量，你就一定要理解通用汽车全球设计副总裁Ｅｄ Ｗｅｌｂｕｒｎ为何将ＣＴＳ Ｃｏｕｐｅ的设计归纳为一种强烈的情感。

  ＣＴＳ Ｃｏｕｐｅ强烈的钻石切割感、处理得完美的从车顶到车尾的干净利落的交叉面、绝佳的无Ｂ柱设计、触碰式隐藏门把手及与Ｃ柱相错的向上扬起的好似刀锋般锐利的腰线，还有凯迪拉克ＣＴＳ Ｃｏｕｐｅ采用“Ｐｏｗｅｒ Ｍａｇｉｃ ２”设计法则——与ＣＴＳ豪华运动轿车相比，在高度上减少２寸，后轮距增加２寸，后悬减少２寸，前挡风玻璃倾斜度减少２度，整体视觉重心居中，极具动感。相对于ＣＴＳ，ＣＴＳ Ｃｏｕｐｅ结合ＦＥ３运动底盘集中控制系统，对凯迪拉克第三代豪华后驱平台进行运动性能升级，并历经德国纽柏林赛道精心调校优化，驾驭更为淋漓酣畅。

  ＣＴＳ－Ｖ

  创造“真理之环”最快纪录

  要体验最强大的ＣＴＳ，当属搭载６．２升Ｖ８机械增压引擎、最大功率达到５５６马力、峰值扭矩更达到可怕的７４７牛·米、配备主动电磁感应悬挂、全新六速自动变速箱甚至ＲＥＣＡＲＯ赛车座椅、Ｂｒｅｍｂｏ刹车盘的ＣＴＳ－Ｖ。无论是四门房车、旅行版还是两门的Ｃｏｕｐｅ，有ＣＴＳ，就有“Ｖ”的传奇，ＣＴＳ－Ｖ曾经作为凯迪拉克百年来最为强劲的量产四门轿车以７分５９秒３２的单圈成绩创下“真理之环”德国Ｎüｒｂｕｒｇｒｉｎｇ北环赛道最快纪录标杆，也曾演变为极端凶悍的赛车在各大赛事厮杀夺冠。在全新凯迪拉克ＣＴＳ－Ｖ的背后，是强大的凯迪拉克Ｖ家族，这是凯迪拉克角逐世界车坛最高性能级别的产品系列。(马 萌)