| 来源： |
深圳商报 |
发布时间： |
2011年07月25日 09:55 |
作者： |
程连红 |
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深圳商报记者程连红
新能源汽车刚刚起步，就遭遇“电池荒”，在节能、环保双重压力下，近日，国内多家铅酸电池生产企业被关停，而作为国内新能源汽车“领头羊”的比亚迪，也因为电池产能不足而导致整个新能源汽车推广计划受阻。如何解决“电池荒”？近日，深圳商报记者对有关方面进行采访。
目前，在深圳市场上，针对个人销售的新能源车只有比亚迪Ｆ３ＤＭ一款。来自比亚迪的统计数据显示，近一年来，Ｆ３ＤＭ在深圳的总销售只有５００台左右，其中大部分是单位订车，真正私人购买的很少。
“不是买车的人少，而是产能不足。”比亚迪销售公司有关负责人告诉记者，“现在Ｆ３ＤＭ在市场上反响很好，一个月的销售订单就有５００多台，但因为电池产能所限，只能供应１００台左右，供不应求。”
电池生产规模小、产能有限，这不仅仅是比亚迪面临的问题。记者采访中了解到，目前，国内新能源汽车生产企业中，多数以锂电池或铅酸电池为主。其中，锂电池受原料成本上涨等因素影响，部分锂电池生产企业不得不收缩战线；而铅酸电池则受“血铅事件”影响，一大批中、小生产企业被关停，产能更是不足。
对于目前国内新能源汽车市场蔓延的“电池荒”，比亚迪相关负责人表示，比亚迪自主研发的是铁电池，早在几年前，公司就在原料储备、技术攻关等方面进行了不懈努力。与其它动力电池不同的是，铁电池不仅具有安全性能优异、循环寿命长、绿色环保，在动力输出和储能方面均有明显优势，而且价格也较为稳定。
他告诉记者，在市场刚刚起步之际，公司只能按订单生产。比亚迪的铁电池，不仅供应新能源汽车，且用在储能电站上，这样，用于新能源汽车上的电池就更少了。随着比亚迪Ａ股上市，这一问题也将得到解决。
近日，比亚迪成功登陆Ａ股市场，记者了解到，这次募集的２０亿元资金中，将有相当部分用于扩充铁电池产能上，这为解决新能源车“电池荒”提供了契机。
他告诉记者，在电池产能大幅扩张的同时，今年下半年，纯电动车Ｅ６也将正式向私人销售，他预计到明年上半年，Ｆ３ＤＭ、Ｅ６的产能会释放出来，届时不仅深圳人可以买到新能源车，而且在北京、上海等城市也能够买到比亚迪的新能源车。从明年起，比亚迪新能源车的产能将大幅提高。
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