| 来源： |
深圳商报 |
发布时间： |
2011年07月25日 09:47 |
作者： |
钱飞鸣;余璐 |
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电池、整车、充电，在新能源汽车的链条中，下游配套的充电站是三大核心所在。
从２００９年开始，之前一直和汽车企业互相指责的能源企业抛弃了电动汽车和充电站是“先有鸡还是先有蛋”的争论，悄然加大了充电站建设的速度。
目前，投入充电站建设的主要是国家电网、南方电网以及中海油、中石油等四大国字号企业。一个被经常提及的预算是，未来市场成熟时，一座中型的充电站每月能赚３４．２万元，如果投资一座充电站平均为３００万元，那么三年时间就能收回成本，剩下时间就是“坐等收钱”。除了电力销售的利润，充电站的利润点还在于设备采购，尤其是储能系统的规模相当可观。
关于充电站的营运模式，国内主要有“换电”和“充电”之分。“换电”模式的支持者为能源企业，具体操作如同换煤气罐，但这一模式的暗藏之意是将统一电池生产，只有符合模式标准的电池才可以入局。比如中海油，就已经将电池生产厂家天津力神招入旗号，在汽车电池供应上抢得先机。至于充电模式，支持者多为汽车生产厂家。现有的汽车电池并无统一标准，厂家大多根据实际需要安装电池，因此对“换电”模式多存质疑，一些国际厂家对“换电”模式能否满足众多车型的需要持保留态度。
从全球范围来看，巴黎是最早将清洁能源汽车引入公交系统的城市，在巴黎市区有大量纯电动公交车参与公共交通运营，纯电动车也正在日益走进巴黎人的生活之中。２００９年，巴黎市政府拟出了一张“充电站分布图”，市民可以轻松地根据该图找到最近的充电站。同样在２００９年，美国好几个州相继建起了太阳能充电站。一般的合作模式是，政府与一些科技公司合作，在当地选址建立太阳能充电站。
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