| 来源： |
中华工商时报 |
发布时间： |
2011年07月08日 10:26 |
作者： |
顾香宁 |
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被中国汽车收购了6年以后，MG终于重返欧洲。
前不久，MG6Magnette在英国伯明翰的上海汽车欧洲研发中心下线，国务院总理温家宝在他的访英之旅中专程前往参加了新车的下线仪式。
MG创造崭新模式
2011年4月12日，MG6在英国正式投产。
国际专业汽车租赁集团安飞士欧洲成为第一个客户，在MG6上市前便订购了500台新车。安飞士欧洲还与MG英国汽车公司签订了全球战略合作协议。
尽管上海汽车曾明确表示，MG6在英国上市只是上海汽车在海外经营、在欧洲试水的桥头堡，但显然MG6的英国之行也必须有所斩获。
第一个收获应该就是生产模式。据介绍，本次推出的MG6将是一个全新的“英国产”模式，也就是“英-中-英”。MG6欧洲版的发动机、变速箱主要在上海生产，在英国组装，但其设计却是出自英国的设计中心，同时发动机也是在英国伯明翰长桥工厂制造。
“英国设计，中国制造，英国组装”，除迎合英国消费者之外，上海汽车也改变了一个事实——以往，都是欧美等国的汽车制造商在中国组装汽车。
五年前的伏笔
2007年4月，上海汽车集团有限公司全面收购南京汽车集团并成为MG品牌的新主人。令人意外的是，在接手罗孚集团后，上海汽车并没有解散伯明翰长桥MG工厂只是进行了裁员。现在看来，这正是上海汽车埋下的一颗棋子。
而陈志鑫也在这一年开始执掌荣威、MG业务。
在陈志鑫执掌的过程中，上海汽车荣威与MG两大品牌在中国市场日渐提速：从最初的1.9万辆销量，到2010年已升至16万辆，拥有超过30万名荣威或MG车主，293家遍布所有省份的专营店则是2006年的4倍。在国内与合资品牌的较量中，荣威与MG成为屈指可数的两个。
但上海汽车显然并不满足于此。2010年6月28日位于英国伯明翰长桥的上海汽车集团MG英国设计中心正式揭幕，这个斥资470万英镑建成的MG英国设计中心不但成为上海汽车全球设计总部，还计划接管MG未来车型的造型设计与工程设计。
显然这一计划得到兑现。据了解，除MG6之外，目前在华销售、车型较小的MG3和上海车展亮相的MG5概念车均出自该设计中心。
MG试水全球扩张
“MG品牌还会有更多的产品。”据专业人士透露，MG6之后，MG3和已经在中国亮相的MG5随后也可能在长桥生产。
除产品矩阵日渐丰富之外，MG6欧洲版专门针对英国消费者的需求进行悬挂系统调整，还达到了E-NCAP四星标准和严格的欧洲排放标准。
显然上海汽车的目标不只是英国市场。“项庄舞剑，意在沛公”，MG6在英国上市正是上海汽车海外制造、海外设计和海外销售探索的开始。
近来有消息称上海汽车或将借助通用在欧洲市场的渠道销售MG车型，若属实，则意味着上海汽车不但在海外销售渠道建设上首开先河，同时其全球化战略也将不再有阻碍。因为品牌强势、产品有竞争力、营销渠道正是上海汽车眼中全球战略的三大要素。
除了各个公司的海外事业部外，上海汽车集团也专门成立了海外销售项目组，由原双龙公司副总经理俞经民负责。该项目组主要的工作之一，便是统筹海外资源。
MG6在路上，英国上市之后，下一站，仍是欧盟国家。
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