文/丁延吉
在K2试驾会上，一位北京的媒体朋友在试驾结束后发微博说自己愿意成为K2的第一位车主，此微博迅速被东风悦达起亚的市场部人士转发，利用媒体自身的专业优势为其品牌乃至车型做推广。其实这样的事情早已不新鲜，不知从什么开始，微博悄无声息的火了。饭桌上递了一圈名片后，往往还要加一句“你有微博吗”。
有利益在，自然谁都想分得一杯羹，各大整车厂商自是不甘示弱，卯足了劲，誓在网络平台2.0时代弄出点名堂。与传统网络媒介相比，微博的即时性、自主性更强，微博给了个人和商家掌握话语权的机会，使其拥有了自己的低成本媒体平台，这些优势恰恰是其他媒体难以比拟的。微博的发展之快，让人有仿佛刚反应过来却已措手不及之感。各大汽车厂商虽然安营扎寨在先，但在这个以140字决定胜负的微世界中，如何占得先机、拔得头筹还是个需要上下求索的过程。
笔者以为，在这140字的战争中，对于战场的选择是各大车企的首要问题。中国本土微博，主要是新浪、腾讯与搜狐之间的PK，新浪重在名人效应，宝马、奔驰、奥迪这等国际知名汽车品牌的官方微博几乎只聚集在新浪；腾讯则是注重数量上的优势；至于搜狐，显然继博客之后又一次落后于新浪。
其次便是对战况的把握，如何利用好这140字。就笔者观察，厂商官方微博最常用的就是发布新车资讯和活动信息，再有就是对公司内部其他微博发布内容的转载。在个人微博上，一些资深汽车媒体人或经理人会发表关于车市的意见、看法，虽是一家之说却也赢得众多粉丝。当初日本地震那会，一汽马自达销售总监就在自己的微博中透露：“目前已确认马自达4月15日前停产，4月15日后能否恢复生产谁也说不清。尽管如此我们仍会限制马6价格上升，因为将马6进入15万以内区间是出于争夺A级车市场的战略目的。”该条微博被多次转发，并引起了业内专家、媒体和网友的热烈讨论。由此可见，要想在信息时代占有一席之位，还是要在实用性和独创性上做文章。这里的实用性是针对目标受众而来，比如经销商开发的是潜在购车人群，厂商更注重品牌塑造和推广，寻求更高级别的合作伙伴；而独创性主要是指发出的声音：网络给了我们获得海量资讯的条件，同时也带来了垃圾信息的困扰，所以这时候有内容、有思想的观点愈加显得弥足珍贵。
微博营销的最好时代或许已经到来，整个汽车业界对微博的热情已经大大超出其他行业。眼下包括汽车生产厂商、企业高管、汽车媒体、普通网友等正被卷进一场史无前例的“织围脖”风潮之中，微博营销已经成为当下最热门的营销新模式。但不要忘记了，福祸相生，微博营销究竟会何去何从，是否会成为另一个谣言四起的恶性营销推广手段，一切依然有待检验。
