| 来源： |
中国证券报 |
发布时间： |
2011年06月30日 07:19 |
作者： |
周文天 |
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□本报记者周文天
“‘贴地飞行’的高铁和‘一日千里’的飞机，坐哪个更省时间？”上海铁路局宣传部副部长陈万钧在微博上这样发问。
京沪航线是我国民航业含金量最高的一条商务线，但这条“黄金航线”正面临前所未有的挑战。6月30日，京沪高铁开通运营。
往返京沪间的“空中飞人”施先生算了一笔时间与费用的成本账。从北京西单坐地铁转机场快轨到达首都国际机场，乘飞机抵达上海虹桥机场，加上安检等时间，全程约5个小时。施先生说：“最不可控的是航班延误，受流量控制和暴雨天气等因素影响，往往会延时1小时甚至数小时。”
如果从西单坐地铁到北京南站，购买时速300公里的高铁票，出发前20分钟检票，到达上海虹桥站，全程约6小时30分。施先生表示：“虽然看起来多出1个多小时，但高铁准点，基本不受天气影响。”在高铁上还可打电话、上网，这是航空公司无法提供的服务。
在费用支出方面，京沪航线按目前普遍约7折的票价，再加上机场建设费和燃油附加费，累计近千元；时速300公里的京沪高铁二等座票价为555元。
携程网报价显示，从7月1日起，京沪快线许多航空公司的机票价格将纷纷跳水，任何时段都会有4折机票，加上其他费用总计640元。7月5日起，更是跌到3.5折，加上其他费用总计590元，与高铁票价相差无几。
京沪快线上小于800公里的其他航线将受到打击。“以前济南到南京的机票，几乎不打折，全价800元，含税费930元。”一济南地产公司的老总说，现在他将首选高铁，济南到南京全程2小时30分，票价280元，每天有50多个车次。
携程网报价显示，7月6日济南飞南京机票跳水到2.5折，只有200元，上海飞济南220元，上海飞天津340元。7月6日，京沪快线之间400元“高铁价”的航班仅东方航空公司就增至14个。
东航市场部调查显示，500公里以下距离，高铁对航空的影响是颠覆性的，大多数航线都会取消；500公里到800公里距离，高铁给航空将带来重大影响，约分流30%到40%客流；800公里到1200公里距离，约分流15%到20%客流。东航市场研究显示，京沪高铁开通后，南京到北京航空班线每月客流量将减少4.3万人次。这意味着每年航空业要流失50万人次客流。其实，高铁对航空的冲击早已显现。据武汉天河机场统计，目前600公里以下航线，约七成停飞。武广高铁正式开通运营后，在今年“春运”期间，该机场发送旅客量同比下降8.52%，为23年来首次下滑。武广高铁旅客平均上座率同比增长60%以上。3月起，南京往返武汉的航班全部停飞。去年郑西高铁正式开通运营不到一个月，郑州至西安航班全部停飞。
东航总经理马须伦对中国证券报记者表示，将密切关注京沪高铁对航空的影响，适时调整天津至南京、南京至济南等航线，航空公司要通过自身努力提高正点率。
面对高铁冲击，民航界也展开“阻击战”。民航首先“抱团”，天津滨海机场和东航、国航、海航、吉祥航空等拟组建“津沪空中快线”联盟，加密航班频次、便捷签转手续，缩短截止办理登机手续时间，由飞机起飞前30分钟，放宽至20分钟至15分钟。
航空公司推出异地免费改签服务，东航客服人员解释：“本来预定杭州飞西安，如在上海办事，可免费改签从上海直飞西安。”
航空与高铁甚至“化敌为友”搞起“空铁联运”。目前，东京、首尔、台北、香港4个城市的旅客在东航网站上订购机票的同时可订购高铁票。东航首席信息官蔡阳介绍，国外“空铁联运”很普遍，在网上预定机票的同时可预定下一行程火车票。
在马须伦眼里，京沪高铁通车对航空业而言未必是坏事。由于上海虹桥交通枢纽航班量大、密度高，长三角旅客会选择坐高铁来上海虹桥机场转机。有业内人士认为，飞行的安全性、便捷性、舒适性及速度优势，仍将对商务旅客有较强吸引力。
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