部分车企半年目标完成率一览（单位：万辆）
车企 5月销量 1-5月销量 全年目标 预估半年目标完成率
上海通用 9.25 49.13 115 51.3%
上海大众 8.8 47.49 120 47.49%
一汽-大众 7.7 38.4 100 46.08%
北京现代 6.03 30.68 72 51.13%
东风日产 5.16 29.74 77.2 46.3%
比亚迪 3.87 19.76 60 39.6%
奇瑞汽车 3.15 26.19 80 39.2%
上汽通用五菱 9.5 55.74 130 51.45%
文/叶霏 陈莹
2011年转眼过去5个月。这5个月里车市悲观情绪不断弥漫，整个车市被每个月的销售数据绷得异常紧张。尽管乘用车生产厂家在过去的一个月均做出了最大努力，如加大新车上市的推广力度，减小市场下滑幅度，但5月份整个汽车市场仍是负增长。市场的低迷直接影响到主流汽车企业半年目标的完成。根据部分主流汽车企业今年前5个月的销量判断，这将给他们下半年的销售带来极大压力。
合资总体情况良好
截至6月8日，大部分汽车品牌已公布5月份在华汽车销量情况。具体到各车企销量数据，上海通用依然保持生机和活力。尽管整个5月，上海通用销量环比小幅下滑，但幅度远低于市场平均水平。根据数据，其半年销售目标57.5万辆，1-5月销量49.13万辆，如6月按照前五个月的平均销量来算，半年目标将轻松完成。此外，原先对上海通用销量产生强烈冲击的日系竞争对手受到地震影响，普遍出现产品及零部件供应不足甚至减产的情况，这也给了上海通用更多抢占市场的机会。
德系车可谓全线飘红，成为中国车市最大的赢家。上海大众是5月份销量较为坚挺厂商之一，朗逸依旧是上海大众市场表现最好的产品，5月份21814辆的销售业绩足以领跑今年国内单一车型销量榜单。新帕萨特上市后，5月份共销售了3273辆，和领驭的销量比约为3：5，虽然离热销还有一定距离，但也初露锋芒；前5个月，途观累计销售了4.9万辆，月均万辆的市场表现足见国内紧凑型SUV市场的整体需求依旧较为旺盛，而这种需求的持续增长和传统中级车市场需求的下滑也形成了鲜明的对比。从销量目标看，上海大众热切渴望超越上海通用，成为非交叉型乘用车企中的老大，但其面临的压力不小，半年销售目标为60万辆，1-5月销量达到47.49万辆，6月一定要提速，才能实现上半年目标。
论单个车型5月份销量，一汽-大众旗下亮点颇多。高尔夫4月销量高达8207辆，创该车型在中国最高单月销量纪录，5月仍有5662辆的销售。迈腾、速腾两款车型以及奥迪品牌在今年前5个月也表现不俗，将会成为一汽-大众冲击全年销售目标的主力。但产能不足已成为妨碍其销量攀升的重要因素。旗下的高尔夫和迈腾，以及奥迪品牌下的Q5，都曾受到产能困扰。根据其前5个月总销量38.4万辆来看，要想完成半年50万辆的销售目标还点有距离。
北京现代和东风悦达起亚虽然一定程度上受到锦湖轮胎召回的影响，但是凭借众多新车型的引入，日益上升的产品质量和较高的性价比，5月份也算是获益者之一。上市不久的第八代索纳塔在5月份实现销量6317辆。悦动车型持续旺销14697辆，位居单车型排名前列。北京现代今年将销售目标指向72万辆，前五个月，其销量已达24.65万辆，完成半年36万辆的销量目标没有悬念。
从7月份开始，日系品牌车在华生产将全面恢复，为了弥补上半年的缺口，日系汽车销量将有较快增长，从而实现全年目标。东风日产总经理松元史明依然表示，该公司年销售77.2万辆的目标不会下调，但根据东风日产前五个月总销量29.74万辆来看，要想完成半年38万多的销售目标有相当难度。
自主全年目标难完成
从目前的销量走势看，部分汽车企业的目标销量将面临不小的挑战，尤其是那些将目标销量定得特别高的自主品牌。
其中，对于乘用车业务“羽翼未丰”的上汽通用五菱来说，微车市场下滑的“寒冬”来得太早了。在广义乘用车生产商5月份国内外销售批发数前十名的榜单上，作为国内微车“老大”的上汽通用五菱已从冠军位置下滑到第三位，而同样以微车“见长”的长安汽车亦从第四位下跌到了第七位。上汽通用五菱前五个月销量为55.74万辆，其中5月销量为95008辆，同比下降10.53%，对于全年年销量130万辆的目标，只要努力一把，完成半年65万辆的销售目标应该问题不大。上汽通用五菱公关科经理梁晓东梁晓东表示，将在终端层面加大对产品的推广活动，同时也着力加快乘用车业务的发展步伐，全新乘用车品牌宝骏630将成为其新的增长点。
比亚迪今年的业绩也不容乐观，到年底能否保住销量前十的位置还不好说，其2011年目标销量60万辆，同比增幅15%，半年销售目标30万辆。根据其1-5月销量19.76万辆的数据，要想完成半年目标困难重重。奇瑞前五个月的销量为26.19万辆，离半年40万辆的预期目标相差甚远。由于奇瑞2010年就未能完成年初制定的销量目标，该公司将今年目标销量增幅下调了18.6%，全年力争80万辆，但现在看来，这个目标仍不算低，想要完成绝非易事。
下半年车市形势更严峻
日本地震对于汽车产业的影响还需要较长时间才能消解。零部件供应紧张，拖累的不仅是日系汽车品牌，还包括中国相当多的大规模汽车制造商，整车制造企业的产能恢复仍然需要一段时间。
对于下半年的市场，乘联会秘书长饶达表示，根据市场周期规律，6月是乘用车市场进入低谷的起点，“因为对消费者来说大热天买车是件很辛苦的事。”从全年来看，他认为市场滑坡将持续到明年一季度，车市同比明显回升将在明年4月甚至更长时间之后。由于此前连续两年的超前消费，购车能量需一年以上的再积累时间，实际上，目前厂家把去年年底藏的销量基本都吐出来了，从5月开始，销量数据会更接近市场实际。“如果把去年藏的汽车销量算为去年销量，那么今年车市将是更大幅度的负增长。”饶达如是说。
