| 来源： |
深圳商报 |
发布时间： |
2011年06月22日 09:16 |
作者： |
黄炎 |
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“对汽车行业来说，可能导致汽车产能布局调控。”长江证券研究所汽车行业分析师刘元瑞认为，物流行业相关支持政策短期内将降低物流行业的成本，提高其盈利能力，对汽车行业是利好。
事实上，从高速公路上市公司披露的毛利率来看，动辄超过５０％，重庆路桥今年一季度的毛利率甚至达到了９２．３４％，而汽车行业５４家上市公司１季度毛利率仅１８．２３％。
刘元瑞表示，在高油价的压力下，为了降低物流费用，管理部门或将考虑出台相关政策，引导汽车产能的合理布局，拉动中西部的建设。相关支持政策将提高卡车用户的盈利能力，对商用车尤其是重卡行业有利好。
据其统计，卡车在高速公路上行驶比重较高。其中中卡达到了４０％，重卡则接近一半。对中重卡用户来说，通行费和罚款占到了用户营运成本及折旧大约２２％。２０１１年以来，在燃油价格居高不下、普通公路货运价格指数处于历史低位的状况下，卡车用户盈利急剧恶化。
刘元瑞指出，由于减轻税收负担、土地、车辆通行等支持物流行业的相关政策实施，短期内将降低物流行业的成本，提高盈利能力，提高用户购车的热情，对汽车需求起到一定支撑作用。从长期看，若坚持高速公路限时收费，未来卡车用户通行费将大大下降。
但刘元瑞表示，由于《通知》实施需要一个过程，因此卡车用户盈利可能会出现短期利好、中期中性偏利好，但对短期销量影响不会很大。
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