６月１３日，铁道部就“京沪高铁开通运营和全国铁路７·１调图有关情况”召开新闻发布会。铁道部副部长胡亚东指出，京沪高铁开通将产生“巨大社会影响”——势必加快环渤海和长三角两大经济圈及沿线人流、物流、信息流、资金流的流动，促进区域经济社会协调发展，改善沿线人民群众的出行条件。

　　各界普遍认为，京沪高铁将为神州大地“最为繁忙”的铁路线路带来运力、速度的双提升，进而在东部串起一条“高速经济长廊”。相关专家对中国经济时报记者表示，京沪高铁的开通将为沿线千余公里区域带来“综合效益”的全面提升。

　　促进要素高效配置

　　总长度１３１８公里的京沪高铁，将使北京和上海之间的往来时间缩短到５小时以内，全线纵贯京津沪三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接中国区域经济版图两大要地，即环渤海和长三角。

　　“东部地区作为全国经济的领头羊，对各要素高效流动的要求也最迫切。”全国经济地理研究会会长陈秀山在接受本报记者采访时表示，尤其对环渤海及长三角两大区域而言，跨区域一体化发展的要求十分迫切。

　　随着区域经济一体化的趋势明确，生产要素在区域内快速高效流动已成为加速一体化发展的必要条件，东部地区当前在“转方式、调结构”的新要求下，要素流动的有效性也越发获得重视。

　　陈秀山认为，高铁对要素流动的带动效应从已开通的京津高铁便可见一二，京沪高铁纵贯七省市，效益会更加明显。

　　“客运专线直接对应的是针对人员的流动，客观上会带来人才资源在沿线区域的优化配置。”陈秀山说。他同时表示，生产要素的高效流动还需货运专线的完善配合才能更好地呈现。

　　改变旅游出行方式

　　随着京沪高铁开通在即，记者走访部分旅行社了解发现，诸多依托京沪高铁开发的旅游产品层出不穷，届时势必会对传统的航空出行带来影响。

　　北京大学旅游研究与规划中心主任吴必虎对本报记者表示，传统长距离出行多选取的航空方式，往往受制于天气、航班延误等因素，而高铁在获取相对快速的同时，安全性上更胜一筹。

　　“高铁开通改变的可能是旅游出行方式。”吴必虎强调，较之于航空运输，高铁有着更加便捷的连接性，可以发挥“串联”不同旅游资源的优势，也为旅游者带来不同于“点对点”出行的选择。

　　记者在随机采访中发现，近期计划去京沪沿线省市旅行的市民中，绝大多数将高铁作为首选。“这跟高铁刚开通不无关系。”某旅行社工作人员对记者表示，未来会针对同一旅游目的地及旅行线路推出航空、高铁及普通铁路等多种出行路径选择。

　　京沪高铁票价的制定一直受到各界关注，铁道部于当日的发布会上宣布：将于６月底开通运营的京沪高铁票价最低４１０元（时速２５０公里二等座）、最高１７５０元（时速３００公里商务座），并将根据市场需求实行票价浮动政策。

　　运输效益凸显

　　高铁建设“不减速”

　　“高铁客运专线的实际意义还是要还原到其运输效益上。”中国铁道科学院研究员孙宁对本报记者表示，与以往不同，新时期的铁路建设对“速度”要求较高，一是建设速度，二是运行速度，旨在满足越发频繁的往来需求。

　　京沪高铁作为国家中长期铁路网规划“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，当其完成建设正在运行试验之时，“高铁建设呈现减速趋势”引发了讨论，有分析认为，这将促使国家中长期铁路网规划进行调整。

　　近日，铁道部表示，“‘十二五’期间将对以高速铁路为主骨架的快速铁路网按三个速度等级来建设，‘四纵四横’主通道的部分高铁按时速３００公里的标准建设”。这一时速相较最初设计的３５０公里时速有所下降。此次京沪高铁开通也将分３００公里、２５０公里两个速度等级。

　　对此，铁道部给出了“从以前关注铁路发展速度转向更关注合理发展水平和运营效益”的表述；且强调“不会降低铁路建设速度”。据记者了解，“十二五”期间高铁投资总额计划为２．２万亿元，累计新增高铁里程１．８７万公里，加上目前已有的８３５８公里高铁，预计到“十二五”末，国内高铁总里程将达到２．７万公里，建设速度与规模仍呈上升趋势。

　　“中长期路网规划是一项综合全国铁路网建设的规划，其要求追寻综合效益的合理化，并不是单纯追求运行速度和建设速度。”孙宁强调，考虑由东至西、由南及北的不同发展要求，铁路网建设还会按既定构想去实施，未来也将发挥更大的综合运输效益。