| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2011年06月07日 08:39 |
作者： |
陈姗姗 |
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陈姗姗
2011年全球航空业盈利预计40亿美元。这是国际航空运输协会（IATA）在昨天举行的第67届国际航协年会期间对今年航空业做出的最新预测。
相比3月份86亿美元的预测，此次国际航协对盈利的预期缩水几近54％，与2010年180亿美元的净利润相比，更是猛跌了78％。
“日本的自然灾害、中东地区政局动荡和燃油价格的飙升导致今年的行业利润额预期大幅下调至40亿美元。”国际航协理事长兼首席执行官乔瓦尼?比西尼亚尼强调，亚洲尤其是中国和印度的航空需求，将成为本世纪驱动全球航空业的主要动力。
高油价致利润率或不足1%
国际航协指出，燃油成本是此次对盈利预期下调的主要原因。目前，平均油价预计为每桶（布伦特原油）110美元，比先前预计的每桶96美元增加了15％。石油价格每涨1美元，航空公司就要面临16亿美元成本费用的增加。
根据国际航协的估计，由于50%的行业燃油需求已在2010年的价格水平进行套保，因此行业的净燃油成本将上涨100亿美元，达到1760亿美元。目前燃料费用约占航空公司成本的30％，而2001年，燃油成本仅为13％。鉴于燃油成本高企，国际航协预计2011年全球航空公司的利润率仅为0.7%。
不过，据《第一财经日报》记者了解，对中国的航空公司来说，燃油套保所起的作用越来越小，目前，国航和东航的燃油套保合同已经陆续到期，其一季报显示，通过燃油套保获得的浮盈大幅减少，南航则是在金融危机爆发后就没有签署新的燃油套保合同。
“燃油成本是今年我们面临的一个大问题，国内外油价不断上调，航空公司上调燃油附加费又不能完全覆盖油价上涨，现在再开始做燃油套保，价格已经太高了。”南方航空（600029.SH）董事长司献民昨天对本报记者坦陈。
中国需求预期乐观
国际航协同时下调了全球客运和货运的增幅预期。现在，客运需求预计将同比上年增长4.4％，比3月份预测的5.6％下降了1.2%。同样，货运需求增幅预期将从此前的6.1%降至5.5％。
不过，在全球航空公司中，亚太地区航空公司的预期盈利达到21亿美元，超过其他地区位居榜首。
“全球航空业的重心正在向东方转移，亚洲地区从2010年到2014年预计将新增3.6亿人次的旅客，从而成为全球最大的单一市场，这其中2.1亿人次将来自中国，中国在过去的五年新建了45个机场，到2020年还将新建52个机场。”乔瓦尼?比西尼亚尼指出。
中国国航（601111.SH）副总裁赵晓航接受本报记者采访时也表示，国航今年的国内国际市场旅客运输量仍会有两位数以上的增长。
“国内市场的客运需求比预期的要好，我们现在的平均客座率在80%以上，票价水平也比较稳定。”司献民告诉记者，预计今年公司的旅客运输量将增加12%左右。
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