中小企业为基础的产业生态链或受冲击

　　本报讯 日前，一个以日本中小制造商为主的汽车零部件工业园在华悄然浮出水面。据悉，江苏丹阳市政府与日本贸易振兴机构(JETRO)共同启动以“日本中小企业汽车零部件集群”为主的丹阳日本汽车零部件工业园，该工业园将于今年11月投产。

　　据丹阳市经济开发区经济管委会招商局副局长殷辉介绍，按照双方约定，签约的日本汽车零部件企业将把高新技术的产品运往丹阳生产。“预计今年底，日本汽车零部件工业园将会进驻30家到50家企业，未来三年将进入300家日本零部件企业。”殷辉说。

　　此次丹阳市日本汽车零部件产业园区在日本汽车零部件迁入中国的过程中，并不是独例。去年12月，广东省佛山市南海区与日本贸易振兴机构签订合作备忘录，启动定位为“日本中小企业汽车零部件集群”的佛山南海“日本中小企业工业园”，南海欲将工业园建成华南地区最大的集约型汽配产业园之一。从丹阳情况看，未来超过300家中小汽车零部件企业将进入中国，加上进驻南海区工业区的企业，日本中小汽车零部件组团的力量比我们想像得要强大。

　　可以预见的是，中国中小零部件企业将在国内市场上，更频繁地与日本中小企业正面交锋。中国本土的中小零部件企业此次面对的外来对手实力强大。这是因为国外中小企业的概念和中国不同，他们长期专注一个细分领域，因此企业规模虽然不大，但同样掌握高端核心技术，从事精密制造，其中有些企业甚至是全球该领域尖端产业供应商；他们重视并投入技术研发和产品创新，是社会创新的主要推动力。反观中国中小汽车零部件企业，真正具备产品创新能力的并不多。鉴于此，中国中小汽车零部件企业即将遭遇一场硬仗，这些来自日本的中小零部件企业将冲击中国以中小企业为基础的产业生态链。因此，尽管业内人士高呼要积极承接日本汽车产业链的转移，但事实上，这只是意味着生产环节的转移，并不是意味着技术研发和创新体系的转移。